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关于造芯这件事，理想绝对是“蔚小理”中最闷不吭声的，没成想却也是反应最快的那一个。

李想开始造芯？

最近，理想在四川绵阳成立了一家全资子公司，四川理想智动科技有限公司（以下简称：理想智动科技）。天眼查显示，新公司注册资本1亿元人民币，法定代表人为George Li，经营范围包含集成电路芯片设计、汽车零部件及配件制造、新能源汽车整车销售等多项业务。

在专业造车外，这一信息也透露出理想打算只身进入芯片行业的野心与决心。

目前汽车行业不乏跨界造芯者，但有所成的大多是通过和芯片公司合作进行芯片的设计与开发。即便理想顶着“造车新势力第一梯队”的光环，在芯片领域，它只是一个门外汉，再没有更多修饰。

李想能成吗？我们对此或许都有不少的疑问。

不仅仅少了点Know-How

早前就有消息称，蔚来、小鹏都在规划自研自动驾驶芯片。

对于这些新势力们，比起地缘政治和疫情影响，通过造芯提高产品的竞争力要更加重要。一台智能电动车，光有软件优势还不够，如果掌握了AI芯片的设计权，或许就像国内某车企负责人说的那样，车的灵魂就掌握在了自己手中。从这个角度看，理想大概率也是想做自动驾驶AI芯片。

不过，造芯哪有那么容易。有业内人士曾明确表态，即便车企将芯片业务部门独立运营，无论在效率还是成功的概率上，都没有太多的胜算。

因为要做成一件事，往往离不开两个要素：人和钱，更何况芯片行业是典型的技术、资金密集型产业。举个例子，早些年大家都倾向于跳槽到互联网行业，但现在只恨自己选专业没选微电子，以至于被迫错过高薪工作。

正是由于这个原因，“缺人”、“抢人”成了芯片行业的常态。拿摩尔精英发布的一组数据来说，芯片设计行业在2020年算得上最缺人，而这种紧缺程度不断扩大，目前甚至蔓延到了芯片制造领域。

理想要想顺利开发自动驾驶芯片，似乎也只能在业内高薪抢人。毕竟芯片行业整体离职率攀升已经见怪不怪了。

理想还有几个亿？

比起抢人，我其实更好奇理想还可以拿出几个亿来兑现自己的造芯野心。

理想在去年实现收入270.1亿元，同比增185.6%，但亏损同比扩大111.9%至3.215亿元。在研发投入上增了198.8%到32.9亿元不假，但显然这不是理想亏损持续扩大的唯一原因。

如果算上芯片设计业务，理想年研发投入至少要再增加几个亿。即便现金流还算充裕，但如果迟迟不见成果，就会变成一个填不满的研发无底洞。如果芯片造出来了，理想也需要找到更多客户，仅自用未免投入成本太高。

这也是其他一些车企选择和芯片公司合作开发芯片的重要原因。国外如特斯拉、现代汽车等已经能做到芯片的自研自用，国内包括比亚迪、吉利、上汽等车企也都在持续布局芯片领域。就像下面表格一样，造芯的车企主要选择了合资的方式。

要掌握车灵魂的前提是，你得先把产品做出来。和闭门造车相比，与芯片公司合作可能会既能省时又省力。从吉利和上汽造芯的进展来看，这也不无道理。

今年早些时候，吉利一改合资模式，独资成立了一家芯片公司，智芯科技。笔者认为，对于不是那么财大气粗的理想来说，先合资再独资，对于造芯或许是更好的办法。

或者，像其他更多车企一样，与芯片公司建立战略合作来推动造芯计划。譬如，上汽集团已投资包括地平线、黑芝麻等在内的十几家国内头部芯片公司；小鹏也对聚焦碳化硅功率半导体的瞻芯电子进行了战略投资。

写在最后

芯片设计行业的人一定对这句话不陌生：“板凳要坐十年冷”。

一颗芯片从定义、设计到流片和规模量产，绝不是一朝一夕的事。虽然自研造芯的热潮还没有过去，但并非条条大路都通向罗马。适合自己的才是更好的路。