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随着时间进入5月份，国内汽车厂商产销量陆续公布。对于很多厂商来说，4月份都是极度艰难的，很多厂商都出现了销量锐减的情况，积少成多，国内汽车市场总体销量也呈现出了腰斩式下滑的态势。乘联会的数据显示，4月份，国内乘用车零售销量为104.2万辆，同比下滑35.7%，环比下降34%，突然下滑的销量，将4月份的终端销量直接拉到了2011年4月的水平。

而进入5月份第一周，国内乘用车零售销量为25.4万辆，同比下滑21%，环比4月最后一周下滑45%。可以说不管是4月份，还是5月份，国内乘用车市场的整体销量表现都是比较差的。

国内乘用车市场在4月份和5月份为何销量突然猛降？很多人将矛头指向了很多厂商的停产和停工，因为奥密克戎的原因，在4月份一些汽车主机厂、上游供应商出现了停产、停工，导致新车难以生产出来，而且新车运输的难度也比较大。所以整体来看，还是新车供给不足导致了终端销量的下降。

但是情况真的是这样吗？显然并不是这样的，因为乘联会同时给出4月份的经销商库存数据显示，库存系数高达66.4%，是2020年10月以来的最高值，远高于库存警戒线。也就是说，4月份很多经销商有很多新车卖不出去，出现了大量库存。所以本质上来说，并不是部分汽车厂商停产导致供给不足，最终影响了销量。

无独有偶，日前，4月份消费品零售数据出炉，数据显示，4月份社会消费品零售总额为29483亿元，同比下降11.1%，从下降幅度上来看，下降还是比较明显的。其中4月份，城镇消费品零售额25637亿元，同比下降11.3%；乡村消费品零售额3846亿元，下降9.8%。而汽车类零售额为2567亿元，同比下滑31.6%，汽车消费零售额下降幅度是要远高于消费品零售总额下降幅度的。所以从这一点上来说，消费者不买车，可能是造成汽车销量大幅度下滑，和汽车类零售销售额大幅度下降的原因所在。

与此同时，多渠道消息称，国内新一轮的汽车下乡最早或将于本月开启，汽车下乡在过去多年一直都是国内汽车市场走向的“晴雨表”。在国内汽车销量比较优秀，消费者愿意买车时，几乎没人提汽车下乡的事儿，但是到了城市消费者不愿意买车或者不敢买车的时候，汽车下乡就会被提起，向农村延伸市场，成为很多厂商的新希望。

关于本次汽车下乡，还没有相关的详细消息，但是却可以从侧面印证国内汽车市场的残酷现状，也就是老百姓不敢买车的事实。

事实上，随着奥密克戎的蔓延，对于很多老百姓来说，消费观也产生了深刻的变化，其中体现在对生活必需品的消费更加看重，对汽车之类的大宗消费更加谨慎。就拿4月份来说，粮油、食品类商品的零售额同比增长10%，为4月份增长最高的品类。

这就很好解释了，随着疫情继续，很多老百姓对未来的收入不确定性充满了忧虑，所以将收入用于购买生活必需品，尤其是粮油、食品类商品，显然要比购买汽车产品更加理性。

当然了，油价上涨和新能源汽车价格上涨，相当于给汽车消费“落井下石”。最近一次油价调整之后，92号汽油的价格已经很接近9元/L了，对于很多还在观望的消费者来说，油价持续上涨而且居高不下，的确是很吓人的。

关键在于，短时间看不到成品油价格有大幅下降的苗头，所以其实对于很多准备买车的消费者来说，都是很大的压力，而且虽然新能源汽车发展迅猛，但是绝大多数消费者还是只能购买燃油车，油价“吓退”燃油车潜在消费者，对于国内乘用车市场的冲击也就产生了。

也有一些消费者看到油价上涨，选择购买燃油车，但是在过去两个月间，国内能叫得上名号的新能源车型，基本上都涨价了，涨价幅度3000元—30000元不等。而且关键在于，新能源汽车那些使用短板，并没有随着车辆涨价而解决，问题还是问题，但是价格涨了。结合上面提到的一些问题，其实对于很多老百姓来说，选择不买车可能是更加稳妥的选择。

总的来说，从4月份消费数据来看，很多消费者选择将更多的收入用于生活必需品的支出上，对汽车等大宗消费更加谨慎。所以本质上来讲，部分汽车厂商生产停滞，并不是汽车销量腰斩式下滑的核心原因，老百姓不敢买车，不愿意买车，才是问题的关键。