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自打华为和汽车扯上了关系，各种消息层出不穷，有人说华为不造车，有人说华为的车自己就能跑。华为在造车这件事上扮演的是什么角色？我想“渣男”这个形容还挺适合它的。

近几年，华为在汽车圈一直沾花惹草，与许多车企有染，其中大体分为两种模式，第一种是像极狐HI版车型这样的“Huawei Inside”模式，也就是车型搭载华为研发的自动驾驶技术，车机应用华为鸿蒙系统，在智能驾驶和智能座舱两大智能化领域深入合作，打造车系中的高端智能化版本，当然车身还要打上华为的HI标识，但华为在销售方面不会太多介入，销售还是要靠车企自己的网络体系。总的来说在这种模式下，华为的东西主要体现在智能化方面，核心三大件上没有太多的动作，主动权还掌握在车企手上。

另外一种就是华为参与度更高的“华为智选”模式，在这种合作模式下，华为不仅在智能化方面提供支持，还会深度参与产品定义、整车设计，甚至会参与搭建销售渠道，完全是一副霸道总裁的样子，与他合作的就是百依百顺的小老婆：赛力斯。

提起赛力斯，这个名字会让大部分人感到很陌生，它是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，小康这个名字你肯定是有印象的，就是那个和东风一起造微车的小康。

作为与华为深度合作的首个成果，赛力斯华为智选SF5在去年的上海车展上市，华为在技术层面贡献了后桥的DriveONE三合一电驱系统、华为HiCar车机系统、HUAWEI SOUND车载音响系统，同时提供了自己的线上线下渠道，这才出现了华为门店卖车的景象。不过，由于赛力斯品牌知名度和车型定价等原因，赛力斯华为智选SF5的真实销量一直不尽如人意，数据显示这款车去年的总销量仅为8169辆，还不如理想ONE今年一个月的销量。

如此颓势，华为自然不会善罢甘休，去年年底，华为与赛力斯发布了高端汽车品牌AITO和首款车型问界M5。在这款车上，华为进一步提升了参与度，在设计、制造和销售全方位参与，在硬件方面上不仅限于提供后桥电驱，新车型用上了DriveONE纯电驱增程平台，就连充电桩也是由华为主导设计制造。在软件方面，问界M5用上了华为自家的鸿蒙系统，比之前的HiCar系统还要更进一步，而小康在这次合作中除了在底盘方面的贡献之外，几乎沦为了代工厂的角色。这一次，华为造车了，但又没完全造。

“含华量”更高的问界M5，在销量上还算说得过去，3月交付了3160台。与此同时SF5就惨了，不但从华为门店被挤走，产能也被问界M5抢走，之前的SF5订单能不能提到车都不一定了，由于这些售后问题是小康负责，华为肯定是不管的。这种前期参与，后期“隐身”的行为，你们说是不是有点渣？

当然了，说华为“渣”，并不是什么贬义词，而是想以一种比较直接的方式，表达华为“造车”的精明。其实在多年前华为刚要涉足车圈时，任正非就表过态，华为要做博世那样的供应商，但不会出现挂着华为标志的汽车。这样的考虑是为了发挥华为软硬件的优势，为更多的车企提供汽车配套服务。换个角度想，如果华为亲自下场造车，那其它车企绝不会让一个竞争对手做自己的供应商的。

从2019年华为正式成立智能汽车解决方案部门至今，华为在汽车方面的业务开始大范围铺开，投入大量人力物力。目前，华为已经公开表示，可以为车企提供计算与通信架构、五大智能系统、激光雷达、三大计算平台等等软硬件，最新的电驱系统也搭载于问界M5之上。简而言之，华为正为车企提供“一键造车”的功能。

所以，华为即便在战略上渣了点，那也得说人家渣的有资本，况且那些“小老婆”只有借着华为的名号才有存活下去的希望，也是甘愿被渣。

但不得不承认的是，目前华为的“变相造车”并没能迎来真正的爆款，再有政策和资本力量的强力驱使，眼看着小米、恒大等纷纷入局，华为最终憋不住亲自下场也不会让人太意外。毕竟，任老总多年前也说过绝不造手机，现在看，真香！