凤凰网汽车

突如其来的疫情风暴，扰乱了整个汽车行业。本应是春意盎然的时节，但各大车企在4月感受到的却是凄风冷雨。本就遭受原材料短缺困局的各大车企，又遭受了疫情下工厂停工的影响，导致4月的全国乘用车市场零售降幅水平与2020年3月的零售降幅基本相当，约下降40%。其中，上海地区主力车企生产环比下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其它地区总体下降38%。

据乘联会数据显示，4月国内狭义乘用车市场销量为104.3万辆，同比下跌35.5%，环比下跌34.0%；1-4月累计销量为595.8万辆，同比下跌11.9%。4月TOP15车企的合计批发销量为72.5万辆，零售销量为76.7万辆。

可以看到，无论是批发销量还是零售销量，各大车企在四月同比去年都或多或少的下降了，广汽丰田的表现较好，仅同比下跌7.3%，销量排名甚至从上月的第五名升至第三名。大部分车企可没有这种境遇，销量甚至近乎腰斩。

而在一片哀鸿遍野中，神奇地出现了一只喜鹊——比亚迪。批发销量与零售销量双双破10万的数据成功助力比亚迪拿下了4月双榜头名，并且完成了同比增长130%以上的惊人成绩，不由得令人咋舌。

同时，于先前放弃燃油车生产的比亚迪在新能源汽车市场上的成就更加耀眼，销量同比增长313.6%、37.1%的市场占比足以说明比亚迪的企业决策有多么成功。凭借着刀片电池、DM-i混动系统、e平台3.0等核心技术，以及全面的产品阵营加持，比亚迪已然确认了自身在新能源行业里的龙头地位。

轿车市场

上月被宏光MINI EV，Model 3压了一头的“神车”轩逸重回轿车销量榜榜首，同时也是全车型销量榜的头名，但同比去年销量下降了42.9%，可谓是损失惨重。而榜眼宏光MINI因为受到原材料的影响，本月销量环比上月也同样近乎腰斩；其余的热门车型如朗逸、凯美瑞、雅阁、思域等车型也同样表现不佳。最惨的当属Model 3，在工厂停工无法交付的情况下直接跌出了榜单，销量仅为552辆。

在前十榜单里，比亚迪足足占据了三席。同时，比亚迪秦、汉、海豚三款车型也包揽了新能源轿车销榜的2-4名，并且都取得了月销量破万的好成绩，品牌整体表现良好。

值得一提的是，微型车新秀——领跑T03实现了销量环比、同比双增长，以9087辆的成绩首次超越了“新势力三巨头”蔚小理，成为了4月造车新势力中的一匹黑马。

SUV市场

在SUV市场中，比亚迪的表现同样亮眼，旗下王牌车型宋Plus新能源取得了销榜头名、同时也是全车型销榜榜眼的好成绩；比亚迪唐、元PLUS等车型也同样完成了销量破万的目标。其余车款的排名没有太大变动，销量同比同样下降不少，奔驰GLC成为了唯一进入榜单前十的豪华品牌车型。

在新能源SUV市场中，比亚迪直接包揽了榜单前三，在这里也只能赞叹一声比亚迪产品在新能源里的统治力了。其余新能源车款虽然相比上月销量下降，但同比去年来看涨势还是相当不错的。

总结

回顾4月汽车市场，虽说是因为天灾人祸令整体销量下行不可阻挡，但仍有少数车企做到了逆水行舟，更进一步。不过想必经历了这一番行业寒冬，各大车企也将会更加重视企业生产与原材料布局等环节，增加抵御风险的能力。

编辑=张祥尉

监制=林静