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大家都说，互联网时代，木桶理论已经不再适用，取而代之的是长板理论。

寓意为，只要你的优势足够大，领先对手的距离足够远，那么你就能在竞争中胜出。它不再取决于你各方面能力都要均衡，只要特点够鲜明就能决胜。

然而，从刚刚公布的4月份汽车销量数据来看，长板理论似乎已经失效了。

4月份，中国汽车乘用车零售在110万辆，同比下降31.9%。成为继2020年疫情大规模爆发以来，最低月销量。因为供应链和消费端的影响，大多数车企的销量几乎都是腰斩，1-4月的销量也是负增长。

但是，广汽丰田1-4月累计销售汽车315,534辆，同比增长15.2%，体现了良好的发展韧性。同时，4月份，广汽丰田也顺利进入中国乘用车排名的前三名，这是广丰历史上首次进入前三名，籍此，其母公司广汽集团也实现了正增长。

如果说，常规时期，各大汽车企业必须打造自身特点，以竞争的话，那么在疫情和供应链危机的双重影响下，要想赢得竞争，就得靠综合实力了。采购、生产、物流和销售，任何一个环节出现短板，就必然出现销量下滑。简而言之，系统能力，决定了你能走多远，而长板能力，只决定初期跑多快。

此外，经济下行周期叠加油价上涨，大多消费者倾向于购买质量可靠、保值率高、使用成本不高的汽车。广汽丰田始终践行“顾客第一”，坚持“匠心质造”，对标丰田最优工厂，不断夯实高品质、高保值、低使用成本等优势，更有效满足市场需求。对于当前的消费者而言，广汽丰田的产品几乎没有短板。

在激烈的市场竞争中逆势突围，广汽丰田多年锻造的体系实力和产品结构更是功不可没。凯美瑞、汉兰达、赛那作为金字塔尖车型引领高价值增长，三大旗舰2022年1-4月销量136,813台，占比达43.4%。SUV家族1-4月销量112,584台，占比35.7%。混动车型1-4月销量68,285台，占比21.6%，位居行业第一。

作为混动市场开拓者，广汽丰田HEV车型数量最多、覆盖面最广、产品结构最优，凯美瑞双擎、雷凌双擎、汉兰达双擎保持细分市场销量第一。在新能源热潮带动下，混动市场迎来高增长，双擎混动将成为广汽丰田重要增长极，预计2022年全年混动销量占比突破30%。

同时，广汽丰田提速全方位电动化战略，首款e-TNGA纯电车型bZ4X已启动预售，将于下半年上市。随着全新e-TNGA架构下的纯电车型陆续投放，广汽丰田也将在补强自己的新能源领域的短板，实现系统能力的全面提升。