凤凰网汽车

海豹很贵吗？

跟比亚迪此前的车型相比，海豹定价的确高了10%左右，毕竟它尺寸比汉小一些，但定价却和汉拉平，让那些臆测海豹定价会在20万以内的消费者失了意。

但如果通过技术角度分析，海豹的确拥有汉都不曾拥有的全新技术，为技术买单不是你们所有人都高呼的消费法则吗？为什么在全新的CTB、刀片、iATC面前，你们又嫌太贵了？

让我说，总有一群人希望比亚迪拿出比特斯拉更强的技术，还希望比亚迪工程师过天天吃白菜的日子。

搞研发、搞突破、搞技术储备是需要真金白银的服务，大量的资金、人员、时间投入，不是一句呐喊就能解决的，而新技术落地之后必须要经过市场转化，转化到产品上微弱的价格涨幅，就有人受不了了。

说回海豹本身，这绝不是一台缩小版汉这么简单，它的技术表现在汉之上，是一台完全不同于其它比亚迪系电动车的存在。

以海豹为起点，比亚迪一定会进入一个高定价策略、高技术标准、高性能表现的时代。

海豹的一个卖点，就是CTB技术。

CTB简单来说就是 Cell To Body技术，电池车身一体化技术，就是取消了传统电池包的上盖，因为过去的理念是电池包有独立的上盖，白车身也有独立的底板。

这两个一定会占有很大的垂直空间，CTB就是取消电池上盖，把电池上方的保护层和白车身地板放在一块设计，缩小了垂直尺寸，提升了载电能力。

由于刀片电池本身的高刚性，CTB可以让刀片本身的强度和海豹白车身的刚度融合。

车辆安全强度有一个之前聊的很少的参数，叫抗扭强度，一般来说抗扭强度超过30000 Nm/°就是一个非常值得肯定的表现。

海豹继续强化的整体结构，让抗扭强度达到了40500 Nm/°，这是和上一代幻影一样的水平。

除此之外，海豹诞生的e3.0平台支持800v高压，理论上可以做到15分钟300km的补电速度，这是目前提升了V3超级快充的水平。

此外，在核心的四驱系统上，海豹使用了全新的iATC。

简单来说，这是属于比亚迪自己的电动四驱技术，可能从参数上来说还有比iTAC更强大的电动四驱，但比亚迪这套iTAC优势是产业链自主化，驱动、传感、调试甚至刹车系统都是自己设计生产制造调试。

而且从目前的iTAC四驱系统雪地表现来看，的确超过了我们对比亚迪的认知。

这里可以看到，这些技术都是汉之前所没有用到的，所以海豹的定位其实更低，如果按照海豹这套技术标准造出来一台尺寸5米级的电动产品，定价至少在25万以上。

目前来看海豹预售成绩非常不错，一天时间订单突破两万，而且我完全有理由相信海豹的订单量真实性非常高，因为在过去一段时间中，比亚迪的新能源销量以稳定10万月销量推进。

如果我们将海豹和Model3拿在一起比较，从目前的参数上来看找不到比亚迪太多的短板，四驱系统、三电系统、平台架构以及科技感，核心力量的比对上，我不认为比Model3价格低了20%左右的比亚迪站在下风。

有一句话说得很好，理性支持国产的前提是国产和外资的产品力已经处于一个水平，目前来看海豹和Model3，比亚迪已经在捍卫主场尊严，消费也应该理性起来了。