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我一直坚信一点，电动车的续航不能太长。

过去我们提过一个观点，标定续航600km-700km的电动车最值得买，处于这一水平的电动车在扣除“两成虚标电量”之后，还剩下至少400km-500km的续航表现，这已经是普通燃油车的续航长度。

500多km续航一定不够用，700km以上续航耗电量陡然增加，同时购买成本极高，所以600km-700km是一个最佳的选择点。

目前主流技术向企业的核心产品，都在顶着700km上限做，我们目前还没看到750km甚至800km的核心产品出现。

当然，小鹏、蔚来等新势力出过1000km版本，但这只是属于衍生车型，实际市场影响意义较小，不具备任何规模量产参考价值。

比如说，比亚迪推出的海豹，极限续航700km出头，零跑C01的极限续航700km出头，而长安与华为重磅联手的C385极限续航也在700km。

这似乎已经成为行业公认，700km从任何使用场景上来说，都已经能够保证巨大的出行半径。

一般来说，考虑到预留充电距离、电能损耗，这部分无法供给使用的续航里程大约有两成左右，这意味着一台续航700km的电动车，至少也有500km的通勤距离，200km半径出行圈可以做到一周一充电，跨城市通勤用。

这也意味着700km续航电动车的登场，只要不做长途旅行用，都已经可以满足日常家用。

如果用三句话来讲透电动车续航问题，我觉得以下三句非常客观：

1、出于使用场景，标定700km，供通勤使用的也有500km，这也是燃油车的出行距离，市场诉求得到满足，没有必要继续提升续航。

2、如果继续提升续航能力，用户购车成本激增，企业利润骤降，不符合市场运营标准。

3、更长续航一定会牺牲安全、操控、空间体验，整车将会陷入单边发展状态，要续航，更要综合产品体验。

明白这三句话，就会明白为什么电动车续航的极限，一定是700km。

过去我们一直在聊600km续航，这已经能够满足绝大多数人的用车诉求，700km一定是顶着上限在做，而这么设计的好处比较多。

比如说电动车可以更肆无忌惮的跑高速，弱化高速焦虑感，同时也能够更肆无忌惮的在冬天开空调，配合着热泵系统也能保证合理的用车生活。

而这么设计是建立在不影响自重、操控、安全、成本的基础上得来的，如果续航再长，一定会让原本平衡的木桶出现短板。

当然，不排除有一种全新的电池技术登场，在成本、自重、体积骤降的基础上还能携带更多的电量，如此之后才能够突破700km极限续航的瓶颈。

不过目前还没看到这种技术。