凤凰网汽车

早前比亚迪海豹正式公布了预售价，21.28-28.98万元，有550/650/700km三种续航里程可选。不过相比起价格，这次的发布会公布的CTB电池车身一体化技术更值得我们关注。

什么是CTB技术？

如果你足够了解电动车，你会发现如今大家都在抢电池、底盘一体化的风口，最早的特斯拉到零跑CTC，就连宁德时代这类的电池厂也想分一杯羹。

那么什么叫底盘一体化？它其实是电池形态的一种创新，简单讲，就是去除传统的电池壳概念，简化电池包结构，让电池作为车身结构件，既能释放空间，又能提高车身的刚性。

当初比亚迪e平台3.0发布会时，就提出要将刀片电池作为车身的机构件，但之前的元PLUS、海豚其实都还没达到这种水平，到了海豹才正式实现了CTB电池车身一体化技术。

和零跑CTC相比优势在哪里？

要说到与CTC对比，那首先就要普及一个概念。新能源车的电池发展能分为3个阶段，1.0版本是VDA/MEB标准化模组，也就是电池厂和主机厂的车身独立研发，类似小时候玩的四驱车，用换电池作为补能方式。

2.0版本则是CTP大模组技术，这里加入了主机厂一起造电池包，同样的电芯，谁能装下更多电芯，谁的续航就长，所以出现了各种形态的电池包，有T型，有凸起、有凹的。

3.0版本则是不要“电池包”概念，直接让电池作为结构件，让电池与车身融为一体，零跑的CTC是新势力当中第一台用这个技术的车，作为第一个吃螃蟹的厂家也有一定的弊端，就是电芯散热不好处理，车内乘客直接踩在电池上，安全性让人担忧。

而比亚迪的CTB算是CTC的改进版，它得益于刀片电池它的发热量极小、同时内部是蜂窝结构的封装所以硬度表现极强，解决了CTC的很多目前无法解决的痛点问题，是目前在我看来最优的解决方案。

CTB用在海豹上具体的优势有哪些？

主要有三点：其一是能放更多的电芯，官方给出的续航，海豹三款车型的CLTC工况续航里程，都超过了550公里，长续航版甚至达到了700公里。

其二是兼顾了操控和空间，集成程度更高，大幅节省了空间留给车内，海豹的底盘厚度非常薄，从而能降低整车高度，让海豹的风阻系数达到了0.219Cd。

最后是提高整车扭转刚度，达到了40000N·m/°，这是什么概念，基本和奔驰S级的扭转刚度持平，电动车的先天优势正在进一步凸显。

除了CTB技术，海豹还有这些亮点

除了电池技术让人兴奋的创新外，海豹备受关注的原因还有它强悍的性能。作为比亚迪首款主打操控的车型，海豹身上有着诸多性能化的调校。

例如50:50黄金轴荷，这在电动车领域其实很难做到，它需要在设计之初就考虑电池的排布，新势力普遍用的采购电池方案很难做到这点。

首搭iTAC技术，它能大幅提高电动车的性能操控，简单讲它能在轮端出现异常但还未出现打滑时，就提前调整，通过改变扭矩的输出，来保证车辆的稳定性，提高操控的乐趣。

此外，它还有后驱/四驱动力架构，光是听着就足够让操控党热血沸腾。

身为海洋系列，海豹还拥有海洋系列的创新内饰、水晶挡把、铝合金的下摆臂等等越级配备，这样的体验恐怕五六十万的燃油车也给不了你。

那么关于海豹你还有哪些想知道的不妨在下方评论区告诉我。