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韩流变“寒流”，曾经的哈韩热正在迅速退却。与之相伴，国货品牌却在短短几年内迅速走热，成为国人消费的新趋势。影视、服装、美妆、手机行业如此，汽车行业同样如此。

在华市占率跌破2%

“韩流”退潮

近年来，疫情反复、芯片短缺，再加之原材料价格上涨，汽车行业一片哀嚎。本不“富足”的韩系车，如今更是雪上加霜。

5月22日，韩国汽车产业协会（KAMA）发布第一季度数据显示，一季度中国汽车销量为600万辆，同比增长6.2%。其中，韩系车销量为9.4万辆，同比减少39.3%。

另据乘联会发布的数据显示，2022年1-4月韩系车在华销量为11.0万辆，同比下滑43.3%，其在中国市场份额已从2021年的2.7%跌至1.8%，韩系车迎来至暗时刻。

具体到两大韩系合资品牌，1-4月东风悦达起亚销量为4.17万辆，北京现代卖出了新车6.76万辆，两大合资品牌销量加在一起不及东风日产轩逸一台车型的销量，颓势尽显。

事实上，如果从2015年算起，韩系车在华已经连跌了6年。从2015年到2021年，韩系车在华销量份额分别是8.2%、7.7%、5.1%、4.9%、4.8%、3.8%和2.7%，6年缩水了近七成。

回顾2021年，国内乘用车市场总销量为2014.6万辆，同比增长4.4%。然而，在这样的背景下，韩系车依然是所有车系中“摔得最惨”的那位，在华跌幅高达25.9%，累计销量仅为537406辆。

（数据来源于乘联会）

曾风靡一时

如今为何“一泻千里”？

不知不觉，韩系车入华已有20年之久，2002年，韩国现代汽车集团进入中国市场，先后成立北京现代、东风悦达起亚、现代商用车三个整车生产企业。

入华20年，韩系车也曾有过高光时刻。早在2013年，北京现代就正式迈过“双百万”辆产销大关，成为继上汽大众、一汽大众之后，国内第三家年销过百万的单一汽车品牌，截至2015年累计产销就已突破700万辆。2016年，北京现代和东风悦达起亚纷纷创造销量历史巅峰，其中北京现代销量114万辆，东风悦达起亚销量65万辆。

然而，在此之后，韩系车销量便“一泻千里”。那么，究竟是什么原因让这个曾经年销百万的车企一蹶不振？

从宏观因素来看，这离不开中韩两国的政策摩擦。2017年，“萨德”事件直接导致包括北京现代、乐天玛特在内的韩资企业因为遭遇抵制而业绩惨淡。数据显示，2017年上半年，北京现代的销量仅为大约30万辆，同比跌幅超过四成。

当然，“萨德”事件只是导火索，韩系车的落寞还离不开品牌自身的因素。其无论是在品牌宣传，还是产品定位及更新等方面，均已落后于欧美日等主流合资品牌。另外，自主品牌的崛起让韩系车生存空间进一步备受挤压。

从近两年的市场表现来看，自主品牌对合资品牌的侵蚀有目共睹。数据显示，自主品牌的市占率从2020年的33.3%提升到2021年的39.6%，近40%的占比是这五年来的新高。值得一提的是，自主品牌在2022年的表现更为强势，刚刚过去的第一季度，自主品牌的市占率竟然又提升至42.9%，这无疑是一个惊人的跨度。

纵观这几年自主品牌的发展，头部车企的成功无疑做了很大的贡献。比如长安、吉利、长城等车企，在今年前3个月的累计销量进入了乘用车销量榜单的前十，长安更是以超36万辆的成绩暂列自主品牌的第一，也是总榜的第二名，把上汽大众、上汽通用、东风日产等主流合资车企甩在了身后。

而在新能源领域，比亚迪的突围成功让人看到了自主品牌弯道超车的可能性。今年第一季度，比亚迪的累计销量达到了289961辆，同比增长179.1%，排在了乘用车销量榜单的第五名。刚刚过去的4月，各大车企的销量无一例外地跌去了三、四成的样子，但唯独比亚迪实现了逆势大涨，批发销量与零售销量双双破10万的数据成功助力比亚迪拿下了4月双榜头名，完成了同比增长130%以上的惊人成绩，并且绝大多数销量贡献均来在于新能源车，不由得令人咋舌。

（数据来源于乘联会）

获60亿“新鲜血液”

韩系车又能否重回巅峰？

面对颓势，韩系车也在自救。2021年，北京现代与东风悦达起亚都推出了大量新车，比如北京现代推出了新一代名图、全新途胜、首款MPV库斯途等等，东风悦达起亚则推出了第四代嘉华、全新KX5、智跑1.4T、全新K3等等，然而即使如此，仍不能挽回两家企业的颓势。

销量的低迷，导致北京现代产能利用严重闲置。据了解，北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，年产量可达165万辆，其中北京第一工厂于2021年转售给新势力品牌理想汽车，其目前位于北京、重庆、河北的工厂总设计产能135万辆，以2021年38.5万辆销量计算，其产能利用率仅18.5%。

东风悦达起亚方面，今年3月，东风悦达起亚汽车有限公司更名为“起亚汽车有限公司”，这预示着东风集团正式退出。

值得一提的是，近日，北京现代获北汽投及现代汽车两家股东联合增资，双方各增资约4.71亿美元（约合人民币30亿元），共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。增资后，北汽投与现代汽车两家股东持股比例保持不变，仍旧各占50%。

此次增资不仅能为品牌带来全新活力、提升了抗风险能力，未来还将帮助品牌在电动化转型、产品升级及渠道布局优化等方面提供有力支持，只不过，能否真正为北京现代带来一针“强心剂”，还有待时间验证。

马曰：

韩系车曾经是中国市场上最具性价比的选择，所在价位区间少有竞争对手，但随着自主品牌上探、合资品牌下调价格，韩系车的市场空间被挤压。如今，在华市占率跌破2%，再面对工厂出售、合伙人退出，韩系车在华的命运能否改变仍充满太多的不确定因素。