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F1作为世界上水平最高的赛车运动，每辆赛车都凝聚了各个厂商最顶尖的技术。在各大F1厂队中路特斯绝对是不能被忽视的那一家，从1952年路特斯车队成立，1958年进军F1赛场开始。路特斯收获了7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军的殊荣。路特斯在赛场上的制胜关键，并不是拥有多大的马力，而是遵循着路特斯创始人柯林•查普曼对空气动力学设计的哲学。要知道身处赛道，高速疾驰下的空气远比你的对手要更加强悍且难以对付，其中，升力就是严重影响赛车操控性和稳定性的因素之一。

在1968年路特斯Type 49成为了F1赛场上首款应用了定风尾翼设计的赛车，为了抵抗赛车高速行驶下所产生的升力，柯林•查普曼将飞机上的机翼设计反向应用在赛车上。1970年的F1西班牙大奖赛，路特斯推出了Type 72。这款赛车在车头处采用了创新的楔形设计，直到1975年退役一共收获了两届车手总冠军、三届车队总冠军和20场分站赛冠军。斩获颇丰的Type 72不仅是路特斯历史上最成功的F1赛车，也是人类历史上最伟大的F1赛车之一。

这还不算完，路特斯Type 72的问世，凭一己之力将F1赛车从光溜溜的雪茄造型变成了今天的楔形造型。这种酷似鲨鱼的车头设计能够有效降低风阻，因而也被人们形象地称之为“锤头鲨”。

铺垫了这么多，70年后的路特斯把运用到极致的空气动力学设计搭载在了自己首款纯电超跑Evija上。Evija是路特斯空气动力学哲学思想的集大成者，路特斯的设计总监罗素•卡尔曾表示道：“Evija超越了路特斯此前所有的成就，也超越了我所有的作品。”Evija的外观设计真的挑不出任何问题，锐利的线条有着很多路特斯经典的设计元素。

Evija采用了名为孔隙式设计的空气动力学理念，在Evija的前脸、前后轮与车尾，随处可见孔隙。高速行驶时，迎面吹来的空气从车底、车顶、侧腰线穿过，将高能量气流引导至车尾，以此来对抗随着速度而增加的升力。最引人注目的就是在车尾的两条文丘里隧道，这在传统汽油车上是无法实现的极端空气动力学设计，配合LED光带的装饰，甚至能给人一种战斗机喷射口的既视感。

在动力方面，Evija四轮独立电机合力可以迸发出2000马力的最大功率，并且配合扭矩矢量控制系统，能让每个轮胎时刻保持着最佳的抓地力。Evija的电池组被安装在乘客座舱后面的中央位置，如此布局，让Evija在重量分配方面带来显著优势，跟之前中置跑车的结构很像。在这么强大的动力下，Evija从车头还设计了专门的进气口，分别用来冷却电池和前桥电机。

总的来说，这台Evija是目前市面上为数不多的纯电动超级跑车，除了强悍的动力还有集大成的空气动力学设计，让这台车非常值得期待。在电气化时代到来的当下，很庆幸路特斯没有固守常规，将自己多年积累进一步的优化，在未来电动车的年代势必还会有路特斯的一席之地。