凤凰网汽车

作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

5月22日，据外媒报道，美国总统拜登在访韩期间，现代汽车集团会长郑义宣成为唯一同拜登单独会面并公布投资计划的韩国企业家。

据报道，拜登于本月20日至24日先后访问韩国和日本，这是拜登去年1月就职以来的首次亚洲之行。先韩后日的规划也让外界对于拜登此举充满好奇。值得注意的是，在今年5月12日至13日，美国与东盟领导人特别峰会在华盛顿举行。

因此5月，也被外界称之为美国总统拜登的“印太时间”。拜登上台以来，一改特朗普政府时期对东南亚、印太的冷漠态度，积极围绕中国周边展开所谓的经济框架合作。

此次访韩期间，拜登会见了现代、三星、SK、LG等多家企业负责人，同时也收获颇丰。其中郑义宣在5月22日当天宣布，现代集团将在2025年前在美国追加投资50亿美元，以加强与美国公司在先进技术方面的合作，包括机器人技术、城市空中交通、自动驾驶和人工智能。

此外，现代汽车在上周五宣布，计划在美国佐治亚州投资55亿美元建设电动汽车和电池生产设施。现代汽车宣布的新投资使其计划到2025年的在美国投资总额超100亿美元，高于其去年宣布的74亿美元。

除现代集团外，三星电子表示将在美国得克萨斯州泰勒市投资170亿美元建设代工厂，LG能源解决方案和SK On正在与美国汽车企业一起建设电动汽车电池工厂，SK海力士也将投资10亿美元，在美国硅谷设立研究开发中心。同时，拜登访韩期间，还表示将加强半导体、电动汽车电池和稀土元素等行业的双边伙伴关系。

对于美国所搭建的印太经济框架，有舆论认为，这是美国在打造“供应链同盟”，中国应警惕，舆论认为，中国将面临“低端制造业向东南亚转移，高端产业又被围堵”的局面，并担忧中国制造业将在两头夹击下被掏空。

对于该舆论的担忧，行业分析人士认为存在一定道理，但也不必过于悲观。在美国高层内部，中国已经被视为真正的对手，这已经是公开的秘密。但也应看到中国作为全球第二大经济体，汽车产销连续13年蝉联全球第一，新能源汽车产销连续6年位居全球第一。

此外，该分析人士认为，韩国企业受限于本土市场狭小制约，长期以来经济呈现外向型，因此现代集团向美国投资也是情理之中。值得注意的是，中国作为全球最大的汽车市场，2016年，现代和起亚的中国销量高达179万辆，2021年只有54.5万辆，5年间下跌了70%。其中原因不乏德系、日系车型下探，自主品牌品质提升，以及新型的造车新势力抢夺一部分合资市场，造成韩系车在华空间受到挤压。

值得一提的是，现代汽车集团在华发展不理想，但在海外市场，却是可圈可点。今年第一季度，凭借其在欧美市场的高占有率，第一季度销量为90万辆，同比上涨8.8%，销售额超过1500亿元，净利润逼近2万亿韩元，实现了2014年以来的最高季度业绩。而去年全年，韩国现代起亚汽车集团的销量已经达到了687万辆，跃升为全球第四大车企。因此现代集团作为一家全球跨国公司，逐利性自然决定其投资朝向，投资美国也在情理之中。

另外，分析人士指出，美国目的想将中国与东盟、日韩实现经济脱钩大概率是失败的。东盟与中国互为第一贸易伙伴，同时，中国也是日本、韩国的第一大贸易伙伴的，双方经济互补性强，合作领域广，发展潜力大，这种关系并不由第三方随意取代。

此外，近年来中国品牌车企品质竞争力不断提升，根据数据显示，1-4月，中国品牌乘用车销量为309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额为47.6%，上升6个百分点。进一步分析发现，这不仅是数量上提升，更是质量上的提升。其中增量主要来自15万-25万元市场。这意味着中国品牌不再依靠低价来赢得市场，中高端车型的竞争力在快速增长。因此，一定程度上中国车企也不惧挑战。

分析人士表示，中国经济乃至汽车行业有着自身过硬的体系定力，面对外界多变的不确定性因素增加，在兼顾国内国际经济双循环的同时，做好自身建设，未来仍然可期。