凤凰网汽车

通俗理解，随着驾驶辅助技术与车辆性能的进步，交通事故的死亡率应该有所下降，但结果正相反，在美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的最新统计数据中：2021年有 42,915 人死于车祸，创下16年来最高水平，比2020年增加了10.8%。

主要原因是行驶里程的增加，2021年全美汽车行驶里程增加了约3250亿英里，疫情等原因导致大家更希望乘坐私人交通，几乎每个年龄段的死亡人数都在上升。其中，35-44岁占比15%，65岁以上占比14%，男性的死亡率接近女性的3倍。

随后，IIHS更新了侧面碰撞测试的标准，移动障碍物重量从3,300磅（约1,497千克）增加至4,200磅（约1,905千克），撞击速度提升至37英里/小时，撞击产生的能量增加了82%。规则升级、评价成绩的标准没变，在最新参加测试的18款SUV中，仅有10款获得了“良好”评级、2款“可接受”、6款“差评”。

中级SUV比紧凑级表现好，大众ID.4乘员保护满分

先说一下IIHS升级侧面碰撞测试的意义，更加贴近事故导致死亡的场景，从而提升新车的乘员保护能力。获得良好评级的标准包括：车辆的乘员舱必须保持其形状，假人不得严重受伤；侧面安全气囊和安全带应防止硬内饰接触；驾驶员和后座乘客的重点保护区域有头部、颈部、躯干和盆骨。

、

据IIHS数据分析，在近10年的交通死亡事故中，驾驶员侧面碰撞测试获得“良好”评级的车型，要比“较差”评级的死亡率低70%，侧面碰撞事故占乘用车成员死亡人数的23%。

升级之后，中级SUV的表现明显优于紧凑级，在之前紧凑级的20辆新车测试中，只有马自达CX-5获得了“良好”评级，而中级SUV的“良好”评级获得者则数量过半。需要特别说明的是，最新的侧面碰撞测试成绩，不会影响之前2022年“最安全车型”评选结果，但2023年的评选，会参照升级后的规则，也就是说，如果目前表现不佳的车型想获得好成绩，就需要进行针对性升级了。

由于中级SUV的车身高度更高，在发生侧面碰撞时，对成员的胸部、腹部和盆骨等部位具有先天优势，因此在同样的测试标准下，车身相对低矮的小型和紧凑级SUV，需要进行更多努力。

中级SUV的测试中，尽管有10款车型获得了“良好”评级，但只有大众ID.4和马自达CX-9在驾驶员和后排成员保护中获得了满分，而且大众ID.4是唯一顺利通过电动汽车。不久前，其姊妹车斯柯达Enyaq iV获得了欧洲Euro NCAP的最高五星级评级，这说明大众的全新电动平台实力不俗。

其他获得“良好”评级的中级SUV包括：福特探险者、英菲尼迪QX60、林肯飞行家、马自达 CX-9、日产Pathfinder、斯巴鲁Ascent、丰田汉兰达、大众途昂和途昂X。不过，比较意外的是，一些在美销量火爆的车型，却表现一般。

日系遭反转，牧马人和最火韩系成重灾区

我们再来看看表现不合格的车型。中级SUV包括：本田Passport、本田Pilot、现代帕里斯帝、Jeep牧马人、起亚Telluride和日产楼兰，结果比较意外，以往在IIHS表现比较好的日韩系，这次被反转了。

对于日系来说，技术和车型偏老是主要问题，本田Pilot和日产楼兰已经多年未换代，而Passport虽然推出没几年，但技术和Pilot的渊源颇深，所以面对测试加码，发挥欠佳也是正常的，而且这3辆车在以往的侧面碰撞测试中表现出色，预计针对性升级后，会重回主流水准。

最意外的是牧马人，由于采用非承载式车身、搭载独立大梁，它在侧面碰撞中的抗压性应该更好。但由于Unlimited版本未配备后排侧安全气囊，导致乘员头部得分很差，测试中，后排假人的头部与车顶和窗框发生了撞击。

接下来是现代帕里斯帝和起亚Telluride，这是车载君印象中，2款韩系车首次被美媒差评。作为韩系在美国市场进步的标志，最近3年，2款新车几乎垄断了所有同级的最佳车型评选，口碑和销量表现都不错，特别是起亚Telluride，在《Cars.com》的评分中超过汉兰达和途昂，而现代帕里斯帝也进入国内市场有段时间了。

现代帕里斯帝和起亚Telluride的主要失分项，是在碰撞中对驾驶员的盆骨保护不到位，IIHS分析：这与较低的坐姿及侧面气囊位置有关系。

​

最后，需要说明的是，本次涉及的中级SUV均获得了IIHS2022“顶级安全”和“顶级安全+”评价，也正是以往出色的表现被安排尝鲜体验升级后的测试。2022年，入围顶级安全”和“顶级安全+”评价的车型共计101辆，比2021年增加了12%，如今部分标准改写，您觉得明年入围车型会增多还是减少呢？

总结：

安全无小事，NHTSA统计交通事故死亡率的增多，相当颠覆认知。我们购车，纠结动力系统、多媒体系统、配置和价值，安全性能往往是最容易忽略、也恰恰是重要的。当然，有一辆安全性能出色的车只是前提，在路上，我们更要努力成为安全意识一流的驾驶人。