凤凰网汽车

作者：肖鱼

大家在买车的时候，最头疼的问题就是价格不透明，全国各地，乃至某一座城市的各个4S店，报价和优惠政策都有所不同，你得去花功夫跟销售谈，很多人谈来谈去还是没摸准底价，怕自己被痛宰一刀。

而汽贸店的存在，又让大家多了几分纠结，这些店里的报价，有时候比4S还低不少，几千、一万的都有，汽贸甚至还能保证让你提到现车，速度比4S都快，很是诱惑。但直觉告诉我们，天上没有掉馅饼的好事，占了汽贸这个便宜，可能会踩进更大的坑？在网上，关于汽贸的传闻也是满天飞，什么没有质保啦；什么以旧充新啦……一条比一条吓人。

其实呢，网上的说法有点把汽贸过分妖魔化了，汽贸并不是啥见不得光的黑市，它也是个正经的行业。

汽贸又称二级经销商，与之对应，4S则是一级经销商，因为它拥有汽车厂家的直接授权和技术支持。汽贸是无法直接与车企交接的，所以他们的进货来源，也是4S店，所以说两者的车源并没有什么差别。但两者的盈利模式差别很大，4S店是以厂家的返点为主要收入，也就是你完成了销售目标，厂家那边就会给巨额奖励，相比之下，单台车的利润，其实没有那么重要。

当4S快要完不成任务，他们就可能会选择，将大量车源以很便宜的批发价甚至亏本价提供给汽贸店，让汽贸帮着他们卖。要知道，汽贸是分布在城市各个角落乃至乡镇之中，曝光率很高，加起来的人手也多，这样就可以加速完成任务，拿到奖励，还能快速回笼资金。对于汽贸店而言，他们低价拿车，然后往上抬上一两千卖给消费者，就可以赚中间的差额。

我们前面说过，4S给汽贸的价格很美丽，即使汽贸店自己加了差额，可能仍然低于你自己去4S店砍出来的价，所以从理论上说，汽贸可能实惠。而且汽贸跟4S的关系更密切，对其库存以及即将发运的新车了如指掌，他们联系的，往往也不止一家4S，所以只要价格谈好，汽贸总有办法帮你搞到你喜欢的款式，速度没准比你在4S店买还快。

说完了好处，接下来就是大家关心的问题，汽贸买车有没有质保？答案是绝大部分都有，因为多数车企的质保规则，并不是看你从何处购买了新车，而是你的新车有没有在售后系统里完成注册。通常来说，比较正规的汽贸在完成销售后，都会拿着相关的凭证去上级4S店帮你注册，其实你可以反过来想，汽车这么复杂一个东西，维修是经常的事，如果汽贸买就不给质保，早就被维权的人给掀翻了，还能活到现在？当然，这个流程大家最好还是亲自跟一下，会比较放心。

另一个问题在于，车会不会有猫腻？答案是，真的有可能。汽贸不仅仅帮4S完成任务，也会帮他们处理砸在手中的车，比如说运损车，在运输过程中有一些小的磕碰，4S瞒着用户交车的话，一旦被发现并且投诉，被有关部门处理都算小事了，一旦造成不好的舆论影响，就会受到厂家严厉的惩罚。如果换了汽贸，就没有这个问题，因为汽贸并不归厂家管辖，想怎么样就怎么样，他们可能会选择把损伤修复一下，然后按照无损的价格交付给消费者。此外，狸猫换太子也是有可能的，汽贸只要购买副厂零件，加装在低配车上，就按高配价格卖给你，中间的油水就全部被汽贸捞了。

说白了，汽贸唯一的阻碍，就是车辆合格证，这个东西写明了如车架号之类的关键信息，而且只有新车才附带合格证，想要以旧充新是很难的。除此之外，汽贸基本上啥手脚都有可能动，大家如果去汽贸提车，务必要按照自己所购买的配置，仔细检查清楚每一个功能、每一个细节，以免闹出什么不愉快。尤其是那些异地购车的朋友，如果遇到扯皮，在两个城市间往返维权是很痛苦的，一定要慎重。

同样是基于“厂家管不了”这个原因，大家还要小心购买过程中的小动作。像是什么贷款分期，汽贸可能给你找家不划算的，他们从中抽成；又像是什么上牌费、手续费，他们可能巧立名目给你虚报，然后多收你几千块。所以，大家在货比三家的时候，一定要学会计算总价，车价低的店，并不一定实惠，总价低才是真的好。

其实最近网上很火的那些“低价帮提车主播”，有很大一部分，也是汽贸生意人转化而来的，基本模式也一样，4S提供低价车源，他们利用直播间帮4S完成销售任务，然后拿4S店给的提成。只不过这种模式，对于主播来说风险更低，毕竟他们不再在车源和店面上投入资金，等于是变成了中介，对于车主来说也一样，因为最终的提车环节还是来到了4S店，受到厂家的监督和保护。

这也算是，汽贸在互联网时代的进化吧。