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这两天，奥迪“北大满哥”的事儿闹得沸沸扬扬，占用了大量的网络公共资源，“北大满哥”以原创者的视角披露了“奥迪文案组”原封不动抄袭的行为。

以这种方式让大家认识自己，恐怕不是“北大满哥”的本意。

随后“北大满哥”很快被人挖出其原创的真实性，准确地来说，对于爱较真的“北大满哥”来说，其应算二次、三次原创。

对于原创，另一个领域的信仰者任正非有精准的评价：

“我从不支持自主创新，科学技术是人类的共同财富，我们一定要在前人的肩膀上前进，别人已经创新，我们只需要尊重别人就行，付钱得到别人许可即可”。

所以，我们对创新的认知应该更深刻。

如任正非所言，最有价值的创新应该建立在前人的基础上，给予足够尊重之后做出时代需要的改变与升级，时代优秀的东西不应埋没于历史的长河中。

但人们往往分不清楚再设计和仿品。

比如说风靡一时的甲壳虫，谁又能知道这是一个在设计上就充满争议、官司的“二次原创”车型呢？

1925年，素有汽车被动安全之父称号的匈牙利工程师贝拉巴恩伊构想出了甲壳虫的基本架构，历史认为，他的设计比甲壳虫设计之父费迪南保时捷早了5年。

1931年，名为Tatra的汽车制造商设计出了V570原型车，3年之后保时捷Typ32（甲壳虫原型车）登场，与V570有着巨大的相似之处。

设计V570的工程师Ledwinka经常和保时捷讨论设计，大名鼎鼎的保时捷曾经还表示：造车就是这样，有时我学学他，他也会学学我。

风靡全球的甲壳虫虽然在当时看来是一个非常具有争议的“抄袭品”，但并不代表费迪南是拿来主义，他也做出了很多优秀的升级。

过去几十年的发展说明，时代需要的是敢于创造、敢于升级，并且敢于拿优秀设计开刀的思维。

说到甲壳虫的设计历史，不妨说说最近火热的芭蕾猫。

因为在设计上采用了和甲壳虫同样“圆滚滚”的设计理念，难以不让人和甲壳虫联系在一起。

事实上，“圆滚滚”的设计理念是上个世纪30年代的专属产品设计，甲壳虫只是其中的一个受益者。

这种设计理念不具备单一性，是汽车文化兴起前，整个汽车工业革命的共同瑰宝。

我认为，芭蕾猫的设计立意，是站在汽车工业革命优秀理念的基础上，顺应国内女性消费诉求，有针对性的升级、改变之后打造出来的产品。

芭蕾猫的设计是做了很多创新，属于在30年代基础上“二次创作”的产品，与甲壳虫相同，都是在1925年最初设计理念上开枝散叶的产品。

比如说更加圆润的轮包、马蹄式前后灯组设计，复古电镀式前后杠，这些都是欧拉的理念，让设计更具有中国特色，同时提供多彩设计，为的就是能与女性产生共鸣。

最值得一提的是，芭蕾猫的设计其实考虑到了另一个重点：汽车安全。

A、B、C柱在设计上做了很多弧度上的调整，同时结构上做出了很多看不见的优化，为的就是保证能够在严苛的碰撞法规下带来让人眼前一亮的安全性。

事实上，芭蕾猫只是在外形设计上致敬了上个世纪30年代，为的是用高价值经典造型来取悦女性用户。

在更具有挑战、技术支撑力的内饰、动力、科技感上，芭蕾猫则坚持欧拉品牌一贯为女性原创设计的发展理念。

与欧拉好猫一脉相承的内饰设计风格，既方便女性用户分类管理化妆品，又带来了无比精致的座舱触感以及视觉感。

同时，基于碳中和转型、新四化方向，芭蕾猫还装备了L2+智能辅助驾驶系统、智能车机系统，这些都是需要现代化技术来做推动的。

综合来说，芭蕾猫是一台动了大刀子，耗费了大量精力来研究女性用车诉求，致敬历史而创造出来的现时代科技产品。

我们应该从芭蕾猫上找到很多的优点，而我们讨厌的东西，应该是剽窃、投机的产品。

比如北京艾斯泰克的这台“仿品MINI”，在MINI专利失效之后堂而皇之的拿来申报。

已经可以预测，一定会有一天，某一个厂家披着艾斯泰克专利1:1仿造MINI的产品出现，而且大概率是内外设计高度同步，同时不具备任何技术、知识产权的产品对外销售。

过去很长一段时间，女性用车文化支撑产品一直都很单薄，过去十年是甲壳虫在支撑，而未来十年则由芭蕾猫接替，这更像是产业进化的结果，尊重历史的设计服务全人类，不让原创湮灭，才能把价值发挥到最大。

重新来思考任正非的这句话：站在前人肩膀上做再升级，只要为知识付费即可。所以说魏建军的这台芭蕾猫，已经吃透了机械工业革命的进化方式。