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25万预算,选纯电还是燃油车?

2022年05月25日 11:11:08
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来源:车叫兽

25w预算,选纯电动还是燃油车?要解答这个问题,首先得聊一聊:

25w预算能买到什么样的燃油车?

热销SUV选手无非就是汉兰达、途昂、昂科威,热门BBA选手我们再熟悉不过了,奔驰GLA/GLB、宝马X1奥迪Q3,为了解锁豪华品牌,不少人也愿意再添点儿预算所谓的“一步到位”。而中型轿车范畴里,迈腾、亚洲龙属于这个价位中不少保守派会选择的对象,而一线豪华“老三样儿”则都得略超25w预算,尽管如此,依旧阻止不了宝马3系在2021全年销量排在中型车排行榜第四位,年销17万台+,排在其前后的则是价位更亲民一档的雅阁和天籁,足见3系的“国民”地位。

事实上,更多的人选择了……

有趣的是,以上这些徘徊在25w价位的选手,在去年的全年销量战绩中,都没能够打败特斯拉Model 3和Model Y

以这个维度来说,绝大多数消费者已然用真金白银给出了“25万预算买车,选纯电还是燃油车?”的答案。换句话说,25万预算再添点儿,大多数人绕过BBA选了特斯拉。过去有人会说“离谱!”有人说“大势所趋!”,现在更多人想知道的是……

发生了什么?

从整个市场来看,根据乘联会公布的2021年乘用车零售数据显示,新能源市场去年零售298.9万辆,同比增长169.1%,全国新注册登记新能源汽车295万辆,占新注册登记汽车总量的11.25%,与上年相比增加178万辆,增长151.61%。

再看今年一季度数据,全国乘用车市场累计零售491. 5万辆,同比下降4.5%,其中,传统燃油车销量385万辆,同比下降18%,新能源车国内零售107. 0万辆,同比增长146.6%。

燃油车销量下滑,新能源车不断增长。的确,身边越来越多的人即便不入特斯拉,也开始考虑起小鹏P7、理想ONE这些新能源顶流,整个车市都加快着全面向新能源转型的步伐,比亚迪也成为了第一个告别燃油车的厂商。

当然,如果你想只做人间清醒,绝不随波逐流的话,也有更理性的选法。

这个问题本就不是一笔糊涂账。

同样的价位,纯电和纯油的每年保险花销本就没太大差别。这道精明题的核心矛盾在于:油车能耗花费、保养花费高,电车则便宜很多,而电车的二手市场折损远高于油车,油车拥有更高的残值。那么,我们就来算一算,油车能把你每年用车的更多花销(相对于同价位电车),在你转手之时,能更多地“弥补”给你吗?

一场电车的用车成本和油车的残值之间的对决。

首先,根据调查资料显示,国人的平均换车年限是6-10年,其中的客观原因包括环保标准的更迭对于车辆行驶范围、过户和上牌的限制等等,再者就是新车六年内免检的政策。而从汽车保值率角度出发,新车在第3年和第6年转卖(当然里程数也得考虑)相对划算,所以残值、环保,当然还有安全性(越老的车犹如人从青壮年到中老年),都是决定了6-10年换车年限的各项因素。

嗯,这早就不是一台车开十几年的年代了,单从主观角度出发,根据人生不同阶段、需求的转变,或成家立业,或升职加薪,换车时所面临的保值率问题,离我们并不遥远,不可短视。

残值差异

我们就以今年刚买车,打算6年后换新车的张三为例,目前他正在小鹏P7大众迈腾之间纠结。在二手车网站上我们能够看到2015款的迈腾目前的残值在38%左右,而小鹏P7则没有参考。

以两车落地均为30万来大致预估,汽车之家官方的保值率显示,第6年的小鹏P7残值39.78% ,能卖11.9万,迈腾为42.45%,能卖12.7万元。

但根据中国汽车流通协会发布的保值率研究报告显示,电动车三年保值率只有40%,也就是说小鹏P7三年的残值12万,至于六年,目前还没有实际例子去佐证。但可以确定的是,以目前的新能源二手市场来看,1年车龄的保值率还是比较惊喜的,但年龄一大,库存周期就变得更长,白话就是“价格好商量”也没人买。足见消费者们对于新能源的车况、年限的要求,是更甚于燃油车的(毕竟油车十几年还能开,新能源别说十几年,六年后的续航就已经足够堪忧)。

同时,在二手车网站上,我们发现,6年车龄的迈腾根据车况不等残值约为38%左右,小鹏P7上市销售至今未满6年,虽没有实例作为参考,但根据2015款的特斯拉Model S二手车市场价格来看,残值根据车况、里程的不等,约为26-32%(要知道Model S还是进口的)。那么,大家觉得6年后的小鹏P7能够达到Model S的26%残值吗?可以在评论区来聊一聊。

综上,如果张三6年后卖出迈腾,保守估计到手10万元,而小鹏P7,能够卖出5万元(或许只能寄希望于小鹏给力的官方二手车服务了)似乎就已经算比较乐观了。

补能和保养花销差异

那么,6年内张三每年分别得在迈腾和小鹏P7身上花费的油/电费和保养费用总共是多少呢?根据我们的计算,迈腾的NEDC综合油耗为6.6L/100km,加95号油,当前油价每升8.79元,一年按照2万公里里程计算费用,可得出一年燃油花费为11603元,保养花费则为每年2886元,计算可得,张三6年在迈腾身上加油和保养花费为86950元

以同样每年行驶20000公里的标准,计算小鹏P7共计6年充电、保养花费则为13750元。从而残值、补能和保养共计差价为23200元(条件:小鹏P7在第六年可以5万元的价格顺利卖出)。

结论:对于张三来说,选哪款车更理性?最终还真取决于二者的残值差额,如果最终迈腾卖出10万元,而小鹏P7的残值低于26800元(第六年保值率低于9%),那么燃油车胜出,反之,则纯电胜出。

所以,没有理性答案?

或许就现阶段的保值率情况,我们无法准确预估张三的P7在六年后究竟能卖出什么价格,毕竟会改变这个结果的因素太多了,新能源二手车评估制度的完善、厂家官方二手车回购/服务、动力电池的残值问题……等等等等。

但,如若从悦己的感性角度出发,同样花25万,纯电动车就是有先天的平台优势,去提供给消费者更高的颜值、更大的空间利用率、更强的动力体验、更安静的座舱、更优的科技配置等等,而未来的车型也都必定搭载着高算力芯片“让软件定义汽车”,燃油车平台已经难以做到比纯电更完美地兼容未来。那么现在就下定决心享受,何乐而不为?

正如十多年前,我们第一次用上了iPhone 4那样,或许在汽车行业还未出现像当年的iPhone 4那样极致颠覆3C行业的产品,但是,作为最大的工业品之一,汽车行业讲的是百花齐放,而非一枝独秀,能够见证这个行业的巨人们纷纷转身,也有不少“新流量”空降榜单,足以证明,新鲜的问题早就已经有了古老的答案。

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