凤凰网汽车

一辆车只看发动机的表现是不行的，要匹配一台好的变速箱才能发挥出发动机的性能或者说超越发动机的性能，一台变速箱好比一个伯乐或催化师一般，在保证发动机性能输出的同时，有时候可以激发或超出发动机的性能表现，这就是一台成功的变速箱可以做到的。

短短几年间就让曾经高大上的9AT遍布中高端市场。而这仅仅只是开始，未来10AT变速箱将会成为主流，一场变速箱的军事竞赛正在蓄势待发。

在此背景下，身为中高端市场领头人的奔驰和宝马，对于变速器的选择就成为了大众为之乐道的事情。那么，奔驰的9AT与宝马8AT，有什么差别呢？谁的表现更优秀呢？

首先，我们需要强调的是，挡位的多少并不能直接决定变速箱的优劣。当年率先使用9AT 变速箱的自由光，本来就令无数车友充满期待。结果上市不久就出现了变速箱异响，挂不上9挡、顿挫等问题，活生生把这款明日之星给耗死，去年平均月销量仅有百位数。所以说，变速箱不是挡位越多越好，而是与车子是否配套。

回过头再说奔驰的9AT，其与通用、采埃孚的9AT算是市面三大主流变速箱，工作原理是在老款奔驰7AT的基础上增加了一个加速挡和超速挡。通过这种方式，让奔驰变速箱的齿轮更密集，传动效率更高，燃油经济性和平顺性表现也会更强。如今，包括奔驰E级、奔驰G63、奔驰C级在内的大多奔驰车型，都已经搭载上自家研发的9AT变速箱。那效果如何呢？

具体来看，奔驰9AT采用的是纵置布局，与市面主流的横置前驱家用市场相冲突，大大束缚了其在家用市场扩大传播的可能性。同时，奔驰9AT的1挡速比为5.5，齿比范围为9.16。比ZF、GM的速比都要高，虽然在动力性上会更好，但却让其不太适合匹配中小排量的发动机。哪怕是强行匹配，也会让其将起步放到D2挡上，损失掉其D1挡上的动力和燃油经济优势。当然，奔驰9AT也有着自己的优势。当出现在3.0T车型上时，奔驰9AT的表现能够发挥到最大程度，在燃油经济性和平顺性表现的更加亮眼，能够完美展现奔驰在舒适性上的优势。

或许，会有网友问为什么存在这样的问题，奔驰还会依旧选择放弃成熟的采埃孚8AT，而选择自家的9AT呢？

小编认为，一方面奔驰可以通过“自给自足”的方式控制成本，让利润扩大。另一方面，在因疫情、战争、零件紧缺等问题而动荡不安的全球汽车市场中，通过对自家技术的使用，可以避免受制于人的现象发生，这与比亚迪的垂直整合模式有着异曲同工之妙。

再说宝马，其可以说是采埃孚8AT的御用厂家，两家公司的合作基本遍布宝马的大部分车型。只要体验过配有采埃孚8AT变速箱的宝马车系，都会被其流畅的表现所吸引。

其实，这一方面是采埃孚8AT的表现给力。另一方面是宝马8AT的调校水平够高，能把采埃孚8AT的实力完美展现，体现出“一招吃遍天下鲜”。

最后：

变速箱并不是像我们手机那般，版本越多效果就越强。小编认为变速器的好坏与跟汽车的适配性相挂钩，就像宝马的采埃孚8AT变速箱。经过多年的合作，采埃孚8AT已经与宝马完美交融，成功展现宝马的运动属性。而奔驰的9AT发动机，将帮助奔驰减少成本，效果也算中规中矩。