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我没有要诋毁的意思（一般这个句式开头，接下来八成是要开始黑了）。

但我真的没有黑自动泊车的意思，就从我的个人经历来说，19年体验某克斯的自动泊车，白线和黄线分不清，倒车技术大概和我刚考完科目二时是一样的。

而20年某豪华纯电SUV车型，在迪士尼停车场测试自动泊车时，又撞到了我们的摄像小哥，所幸无大碍。

这两个亲身经历的事情，让我一度对自动泊车功能产生了怀疑。我花钱选装，加钱上高配才能有的功能，怎么却是个这么不争气的玩意？

思前想后，我觉得大概有这么几个原因：

我得自己去找车位，找到车位后才能使用自动泊车。既然都找到车位了，我为什么不自己停进去呢？

遇到窄车位的时候，自动泊车根本没聪明到向右靠一点，给你留出足够的下车空间。

这可是尊贵的高配车型才有的功能，如果刮到了，责任算在谁的身上？等等等的原因还有一堆。

而循迹倒车、记忆泊车、跨层泊车的出现，终于是能让驾驶员轻松那么一些了，但是还要加钱。如果加钱可以让开车变得轻松，那为什么不雇一个司机呢？

类似极狐阿尔法S、零跑C11的遥控泊车驾驶员可在车外指挥操作，针对狭窄车位表现优秀，但还是要人工驾驶至停车位附近，车辆需处于视野当中。

小鹏P5在更新后已经支持记忆泊车，前提也是要驾驶员设定好记忆路线和记忆车位。对于高频使用的车位而言，简直不要太方便。但是一旦去了新的停车场，这项功能就基本等同于摆设了。

总归来说，自动泊车这项功能大多数情况下都处于老手用不到，新手不敢用的尴尬局面。

不过好在，自动泊车这项技术真的是在用肉眼可见的飞速发展。去年4月上海车展前夕，百度Apollo的AVP就已经实现了完全无需驾驶员的的寻找车位并且进行泊车，那还是处在一个比较封闭的条件下，观众都要离得远远的。

当时测试百度Apollo AVP功能的车型是威马W6，但是没想到一年之后，威马W6还真的给它实现了。

好巧不巧，威马的自动泊车刚好能解决我前面几个原因（当然，这只是官方演示，实际效果还是要等我们解封后体验才知道）。

自动泊车是不是“智商税”，我是老司机也要用？

威马将AVP升级到了PAVP，也就是Public Automated Valet Parking（公共场所自动代客泊车）的缩写。

PAVP的最大亮点就在于「无人」。

也就是你开到商场的门口就可以下车走人了，接下来用威马APP操控「智能泊车」，剩下的交给威马W6就行了。

即便你是第一次来这个停车场，威马W6都能解决。主要原因是，威马W6靠近支持停车场时，车机就以“毫秒级”速度迅速自动下载高精地图。

之后就依靠百度云与威马云协同在云端完成停车场信息的下发，车辆的调度，在云端派发泊车车位及泊车线路后，就可以完成自动泊车。而召回同样的路数，APP操作之后到指定地点会和就行。

而且威马W6并没有采用激光雷达，完全依靠的是车身自有的23个传感器，也就是说靠OTA升级之后就能够获得PAVP功能。

另一点是，PAVP不需要像记忆泊车等功能一样，先学习一遍道路才能进行泊车。第一次来到支持的停车场里就能够实现完全无人自动泊车的功能。

这里要把支持「支持」画个重点。

从视频演示中就可以看出，威马W6的下车地点其实是有限制的，而车位也是指定的车位。不过这个指定的车位建设成本很低，只需要涂装少量标识就可以识别，对于那些要改造停车场的自动泊车功能来说，这个成本几乎可以忽视。

而且PAVP是没有距离限制的，就算是在停车场里绕了10公里问题也不大。

如果你认为自动泊车达到这个水准就已经可以放心使用了，那你是真的too yong too simple。

从演示的视频中其实就能看出一些端倪，而这也是所有自动泊车的通病。首先无人驾驶的车辆车速过慢，虽然是为了安全，但是在车辆人流很大的停车场，很容易造成拥堵。

其次，你在停车场里看见一辆没有司机的车正在行驶，会不会感到害怕？而一旦出了事故又该谁来担责？而这不单是自动泊车的问题，也是所有辅助驾驶的问题。

所以等到这些问题都得到解决，自动泊车就称得上完美了。