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当氢燃料乘用车概念越来越热，车企们随即开启了追“风”之旅。

日前，据报道，长城汽车正规划全新氢燃料乘用车品牌，定位高端，计划以独立品牌形式推出。有知情人士透露，长城汽车氢燃料品牌及产品已准备就绪，原计划今年二季度推出，由于疫情原因可能推迟到年底。

近几年，尽管氢燃料电池备受追捧，相关政策也已大量出台，但由于技术瓶颈等问题，目前氢燃料电池多落地于商用车领域，氢燃料乘用车尚处于试水阶段。

不过，眼下氢燃料乘用车似乎有加速落地趋势。4月份，现代汽车宣布，旗下氢燃料电池车NEXO中国版正式获得北京新能源牌照，已合法行驶在北京公共道路上。

除向来执着于氢燃料的现代汽车外，国内车企也有不少动作。

广汽集团此前已开发出氢燃料电池乘用车型AION LX Fuel Cell，去年10月，AION LX Fuel Cell通过广汽旗下出行平台如祺出行正式示范运营。长安汽车也曝光了旗下首款氢燃料电池乘用车，据悉，长安深蓝品牌全新“深蓝SL03”产品即将上市，并将推出氢燃料版本，综合续航700km以上，这也是国内首款量产的氢燃料电池轿车产品。

长城汽车对于氢燃料电池乘用车也有规划。2021年3月，长城在保定举行氢能战略全球发布会，并在会上提出，将推出全球首款C级氢燃料电池SUV。到2025年，长城汽车的目标是实现全球氢能市场占有率前三。

长城汽车的信心也有技术支撑。在氢能技术储备方面，这家自主车企已有一定积累，推出了车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术，氢柠技术3大技术平台拥有100%的知识产权和零部件国产化率，并且几乎覆盖氢燃料电池汽车所有核心零部件，性能方面也称得上行业领先。

此前，长城汽车对于氢燃料乘用车的规划，是由其全新高端智能电动汽车品牌沙龙推出，沙龙曾喊出“氢电并举”口号。而这一路径也与长安深蓝的打法相一致，眼下看来，长城汽车更希望沙龙品牌专注纯电属性。将氢能与纯电独立成两个品牌，且都定位高端，一定程度上也体现出了长城汽车对氢燃料乘用车的重视。

在国内车企热捧下，氢燃料乘用车似乎有加快落地趋势。但资本狂欢之下，氢燃料乘用车仍旧面临亟待解决的困境。

且不论燃料电池材料及氢气制造的高成本问题，氢气罐的安全性仍旧是市场对于氢燃料电池的一大顾虑。

在汽车产业的碳中和变革下，氢能被赋予了越来越多的期望，政策利好不断，尽管瓶颈待解，但资本已然感知到了风口爆发的态势。

长城汽车战略顾问刘坤表示：“目前燃料电池汽车滞后电动车约11年，2021年至2023年是市场初步导入期，如今是企业布局氢燃料电池车的最佳战略时机。”