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5月20日，一个充满爱意的日子，可能很多人还不能理解为什么年轻人如此热衷“谐音梗”，这其实是一种生活态度，给自己繁杂的工作生活找一个放纵的理由，给彼此相爱的人一个表达爱意的机会。显然在这么一个充满爱的日子里，荣威也不想浪费机会，亮相了荣威鲸和荣威龙猫两款车型，并开启预售，荣威鲸的预售价格是16.68-18.28万元，荣威龙猫的预售价格是12.58-12.98万元。但是正如520表白并不一定成功的道理一样，选择520亮相并开启预售也并一定代表荣威了解了年轻人。

看脸的时代却太过标新立异

今天AM车镜以个人“三脚猫”的艺术水平来评判下荣威新车的设计，首先我认为荣威品牌的设计历史应该分成四部分，第一部分是刚成立品牌时，经典的初代荣威750，充满英伦的优雅流线造型，继承海外原型车的设计，引领了当时的一个思潮。第二部分就是初代的荣威RX5时代，不标新立异但是绝对算“五官端正”，所以销量也很不错。第三部分就是现如今的时代，设计思路明显停留在上个时代，凭借“小打小闹”增加些装饰线修改一下细节造型来增加“年轻感”。第四部分就是未来，也是今天要说的荣威鲸和荣威龙猫，荣威对于未来的理解、对于科技感和运动感的结合在这两台车上得到了体现。

一个好的产品，想要销量高就必须要有颜值，汽车设计也是如此，必须要尊崇当下流行的设计语言，你可以做创新型设计，但是作为销售的商品至少要符合当下人们的审美要求，这也是为什么有概念车和量产车的区别。

为了设计而设计的荣威鲸

荣威鲸采用了仿生学设计语言，确实很像鲸鱼，这一点从设计思路上来讲没有问题。前脸采用分体式车灯，更显科技感。前进气格栅灵感来源于鲸鱼褶皱的形状，很贴近仿生学设计原理，但是我们不能为了设计而去设计。竖型条纹在视觉上给人的感觉更加端庄，更显高级，这也是为什么豪华车采用竖型进气格栅的原因之一。把竖型条纹和分体大灯以及银色装饰线相结合有点“不伦不类”的感觉。也许采用无边界设计或者“大嘴”横条纹设计会更好一些。

车身侧面可以采用“提臀”的设计彰显运动感，或者采用双腰线设计，加宽后翼子板的宽度，营造运动的力量感。但是荣威鲸的仿生学设计，从B柱之后车顶大弧度向下延伸，从仿生学上讲也确实做到了类似鲸鱼的曲线造型，但是从前车灯到后尾灯一条几乎平行于地面的水平腰线让整车消失了很多运动感，同时让车尾窗部分的结合有些突兀。选择使用19英寸轮圈，也让整车的运动感降低了很多，就像我们喜欢“大长腿”一样，也许使用20英寸轮圈会好一些。从视觉上讲，加入一圈黑色的轮拱也能让荣威鲸起到不错的视觉效果，荣威鲸也是这么做的，只是稍微细了一点。

荣威鲸的车尾设计也不够动感，分体尾灯的设计非常新颖，这一点可以点赞。下方保险杠的设计元素也很丰富，具有层次感，且上扬处理减少了轿跑SUV都会出现的“尾部臃肿”问题。但是尾门的设计实在太平整了，导致车尾整体的层次感降低，把牌照区上移到尾门上，做一个内嵌处理也许是个不错的选择。

总结一下荣威鲸的设计，拥有轿跑SUV的外型、双色车顶设计、动感的反光镜设计、分体尾翼、两边共双出排气等设计元素凸显了运动。但是银色车头装饰线、分体前后灯、隐藏门把手和平整的尾门等设计元素，明显是科技感和未来感的设计，加上竖型进气格栅和平直的车侧腰线这种比较端庄的视觉设计，组合起来有点不知道要表达什么设计思路。

为了区别RX3而修改的龙猫

再简单说一下荣威龙猫，荣威龙猫的外观设计有点像荣威RX3，轴距也相同都是2625mm，采用了油电混合动力。荣威RX3本身的设计就算“五官端正”没什么好说的，设计符合大多数人审美。由于是油电混合车型，因此龙猫的前脸采用了黑色装饰线和无边界进气格栅设计，这方面做的很不错。车身侧面线条和荣威RX3完全一样，但是为了让大家视觉上能有所区分采用了双色车顶设计。唯一不足就是车尾窗的双色衔接处，实在太突兀了甚至有点臃肿的感觉。在D柱三角窗上方加入一个装饰线，和车顶的尾翼连接是个很好的选择。车尾设计和RX3基本一致，只在于保险杠上的些许差异。

总结一下荣威龙猫的设计，其实就是通过撞色打乱视觉思维，让人感觉和荣威RX3的关系不大，这属于营销策略问题。不过AM车镜认为，其完全可以作为RX3油电混合版销售，弄了一个龙猫的名字还要让大家重新记住，不如说荣威最新的油电混合技术搭载在RX3上。如果一定要有所区别，我们考虑一下制造成本问题，前脸都已经重新设计了，D柱尾窗上加个装饰线和尾翼连接多好，怎么非要在这省呢？可能这么做也是为了考虑后挡风玻璃和车身侧面的连接性吧。

​同级别对手的外观设计与销量成果

颜值到底有多重要呢？今年4月的销量榜单中，SUV销量冠军是比亚迪宋PLUS新能源，4月销量25105台，采用了比亚迪最新的Dragon Face龙颜外观设计。这样的外观造型非常符合大众的审美，各个年龄层面也都可以接受。4月SUV销量第二名是本田CR-V，外观设计大家也习以为常了。当然销量前几名与自身产品力有很大关系，我们可以看一下目前外观设计比较具有特色的一些车型销量如何。

长安欧尚X5，4月累计销量7187台，同样是自主品牌，前脸采用了“大嘴”进气格栅，内部竖型条纹排列，尾灯略高于前灯，侧面双腰线设计，尾部牌照区上移至尾门，尾门造型有凹陷，层次感清晰。坦克300绝对是剑走偏锋的一款车型，外观设计非常硬朗，作为硬派SUV在4月的销量是5056台。而一直走年轻路线，同样是轿跑SUV，坚持突出设计感的领克05，在4月份的销量也有1030台。

以上车型，我们不能把销量上的收货归结到外观设计上的成功，但是我们不得不承认，这些车在外观设计上做到了尽可能的“兼容”性。即使是造型设计比较突出的坦克300和领克05，从外观整体上看，也没有某一个设计元素特别突兀的跳脱出视线。

AM车镜总结：

今天的文章只是单纯从设计思路上去点评荣威新亮相的两款新车，没有任何贬低的成分。设计本来就是设计师通过创作表达呈现出的作品，没有对与错，好与坏之分。但是从整个汽车行业的发展来看，外观设计确实会对产品销量或多或少产生一些影响。目前符合大多数人审美标准的车型会更容易获得大众的接受，标新立异的仿生学设计不是错误，但是要让这个设计讲出道理并且具有实用价值，才是设计的意义，而不是为了设计而设计。

就像早期的很多新能源车型一样，人们习惯了车辆前部有硕大的进气格栅造型，突然没有了让大家很不适应。但是逐渐地，基于纯电平台开发的车，动力舱尺寸变小，变的很扁，前舱盖开始流线下垂，前脸造型扁平的同时加入一些曲面转折，是不是外观就好看了很多？而实际意义就是降低风阻系数，对于纯电车型来说没有用的进气格栅该删除就要删除，这就是设计的意义。因此，荣威未来的设计还需要有很长一段路要走，我们国产自主品牌也需要结合自身的特点做出符合自己品牌特色的外观设计。

这一点目前的比亚迪和长安做的就很好，而吉利的外观设计则是具有明显家族化特征，基本让人一看就知道这台车的品牌和产品定位。汽车设计如今正是大家所说的“套娃”时代，只有找准设计语言，准备好未来符合自身品牌特色的设计方向，通过一些设计元素的变更，就能组合出适合不同年龄、不同人群、不同消费层次的产品。希望中国未来的汽车设计能引领世界潮流，展示出中国的文化色彩。