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国内汽车市场这两年新能源领域这么火，估计超出之前很多人的预期，原本以为会是渐进式前行，没想到来了个井喷式爆发，很显然，这与此前的种种努力，尤其是政策倾向等息息相关，趁着这波风口，中国品牌再次雄起，如果说当年SUV井喷让中国品牌有了抢合资饭碗的实力，那么这次新能源爆发又让中国品牌将手伸到豪华品牌阵营。头部中国车企纷纷转型，造车新势力从无到有，并快速站稳脚跟，整体又实现了新一波起飞。

这种情形，老牌国际品牌自然是看在眼里，急在心上，但不可能认输，凭借自身强大的品牌影响力和造车实力，想方设法也要赶将上来，比如说传统豪华品牌“三驾马车”——宝马、奔驰、奥迪（简称：BBA），也都在加快电气化的转型之路，并且还在此前发布了中长期的电气化规划，同样是“铁了心”要将电气化进行到底了。

不过，我们今天不聊那些看得见摸不着的规划，而是站在一个消费者的立场，从购车的角度看一看，如果预算30-40万，有哪些BBA的纯电动车可以选。毕竟，选择它们，在很多人看来足够有面子，加上BBA当前的纯电动车也并不是那么高不可攀——相反的，时常还有较大力度的优惠，一定程度上算是一种“性价比”之选了。

奔驰EQA/EQB

指导售价：32.18-36.58万元/35.18-43.78万元

当宝马推出纯电i系列，奥迪着力打造纯电e-tron家族，奔驰也闲不住了，于是在2016擎起EQ这面大旗，也是在当年，奔驰Generation EQ概念车亮相，其对应的量产车是EQC，尽管披上了“电动化”的外衣，EQC依旧是GLC“油改电”而来，而且刚上市接近60万的售价被人调侃在缴智商税，不过，其月销两位数的成绩，也让奔驰意识到中国消费者并不是那么好糊弄。

所以，在后来推出的奔驰EQA/EQB在定价上就显得比EQC老实多了，只不过，EQA/EQB和EQC差不多，也是“油改电”而来，当然了，奔驰官方并不是这种说法，其宣称两款车是基于戴姆勒电气化MEA平台打造的，但是从两车的表现来看，除了驱动方式不同，整体上还是欠缺一些纯电动车的气质。为何这么说呢？我们还是从奔驰旗下的造车平台开始说起，目的是明确一下奔驰目前究竟有哪些平台？新能源车究竟是不是专用平台？

在传统燃油车领域，奔驰主要有4个平台：一是MFA平台，前驱模块，代表车型包括A级、B级、CLA、GLA和GLB；二是MRA平台，后驱模块，主要为轿车，代表车型包括C级、E级、S级；三是MHA平台，后驱模块，主要为SUV，代表车型GLC、GLE、GLS（G级除外，其为独立平台）；四是MSA平台，用于打造各种跑车。

在电动车领域，目前主要是MEA平台，MEA平台全称Modular Electric Architecture，EQC 、EQA、EQB全部出自该平台，而进口版本的奔驰EQS则是诞生于全新的EVA电驱平台，这才是一款真正纯电动平台打造的电动车，EVA平台我们今天暂且不提，只论MEA平台，其实这个平台也是一点点进化来的。EQC充其量属于MEA1.0，因为这款车是由MRA“油改电”而来，EQA/EQB可以称为MEA1.5，两款车与MFA息息相关。EQC 和EQA、EQB是奔驰电动化摸索期的产品，未来奔驰C级E级对应的纯电动轿车应该属于MEA2.0产品。

言归正传，其实早在2017年，奔驰就亮相了一款EQA概念车，只不过，那时的EQA概念车是一款两厢轿车，并不是SUV；而实际上奔驰GLA在奔驰的产品谱系里也是划为轿车系列的，只是因为底盘高一些，又是两厢跨界，并且赶上了国内SUV井喷这趟高速列车，获得了相当不错的销量和知名度。至于GLB，倒是真正的SUV，其造型、空间等，是为了和GLA打配合来的。以上可以称得上是EQA、EQB的“底细”了。

所以，对于EQA、EQB这两款纯电动车，优缺点其实非常明显。两车都采用了奔驰经典的设计手法，很有辨识度；机械素质表现优秀，奔驰的三叉星徽车标也能支撑起较高的品牌溢价能力。不过，当电动化取代燃油车的序幕拉开，品牌角逐从马力变成算力，以往的性能廉价化，豪华品牌曾经的优势，正在被新品牌、新势力、新技术所取代，导致两车目前的处境比较尴尬。对于一个百年汽车品牌来讲，奔驰不是缺乏能力而是缺乏诚意，在全新的新能源跑道，奔驰何去何从，是一个值得思考的问题。

宝马i3

指导售价：34.99万元

如今选择宝马的纯电动车有个好处就是“油电同价”，从此前宝马iX3到如今的宝马i3都是如此，甚至如果考虑上终端优惠力度，或比油车还便宜。宝马i3上市时间不长，优惠还没有放出来，但是看到宝马iX3之前优惠6、7万，很多网友都认为宝马i3也有不低的下浮空间。言归正传，我们说回i3，其实听到这个名字很多人还是会想起近10年前那个基于纯电平台打造、相当前卫、充满环保理念的呆萌两厢小车，但可惜如今的宝马i3已经“物是人非”。

要说起来，宝马差不多是最早开始电动化的车企之一，2011年发布新能源子品牌i系列，2013年纯电i3和i8亮相，2014年i3上市，当年就卖出了3万辆，在当时来讲，绝对是爆款产品。宝马在10年前推出这样动力系统、造型堪比科幻片的未来汽车产品，不禁让人对宝马电气化的前景十分向往。可惜10过去了，宝马在电气化战略上来了个180°大掉头。

如今的宝马i3更像是受制于时代发展的权宜之计，是一款并不能代表宝马纯电实力但又不得不推出的一款产品，是符合宝马2020-2025年间短期规划（即：“采用灵活、节约成本且能兼容新能源和燃油车的柔性生产线，打造燃油、电动共线生产，以满足市场变化需求的同时提升产能。”说人话就是“油改电”）妥协的产品。目的似乎是为了抢先奔驰、奥迪一步，在纯电轿车市场进行布局。

作为基于宝马CLAR平台快速开发的产品，宝马i3的确是节省了大量研发时间、生产线改造费用等，但油改电也会带来一些弊端，比如电池、电机、线束等存在极大限制，导致电池容量低、续航短，甚至整车重量分布不均，影响车辆操控性和安全性。同时空间并没有改善，最明显的，3系燃油车的传动轴凸起（后排地板中央凸起）就被i3“完美”继承了。还有宝马i3电池容量为70kWh，CLTC续航里程为526km，这个续航水平，放在35万这个价位就显得比较一般了，横向看同价位的小鹏P7、极氪001、特斯拉Model 3P等，普遍电池容量在80-100kWh，续航普遍达到600km以上甚至700km。

当然，宝马i3也有一些值得肯定的地方，比如外观虽然没怎么改动，但内饰却是全新的风格，换装了悬浮式双连屏，搭载iDrive8系统，科技感不错，而且用料也比特斯拉之类更豪华。尤其后轴还装备了自适应空气悬架，并加装了燃油3系上没有的后防倾杆，提升驾控性能。加上6.2s的百公里加速时间，0.58h的快充时间等，账面数据还不错。用宝马自己的话说，宝马i3有着媲美宝马330Li的性能，但价格却最要比330Li还要便宜一些。可以说，宝马i3放在宝马的价格体系里并不贵，但放在整个纯电动车市场，宝马i3还是有些放不下身段。

在豪华纯电动车竞争并不充分、新能源车市场快速发展，且宝马品牌依旧强势的当下，宝马i3尽管并不完美，但可能也会获得一定的市场销量，毕竟30多万的预算，不喜欢特斯拉的消费者也不少，中国品牌虽然开始对豪华品牌有一定的冲击，但还没有到大规模分食蛋糕的地步，宝马i3也算是处在了一个变革进行中的窗口，说到这里，可能有心的人就在期待2025年之后的下一代i3了……

奥迪Q4 e-tron

先享版售价：33.70-38.25万元

预售价格：30.00-38.00万元

相比宝马、奔驰喜欢“油改电”作法，对“平台”着魔的大众/奥迪则是花费了大力气和成本来打造纯电动平台，生怕别人说自己不够“纯”，当然了，我们也知道，大众一向和奥迪有共享造车平台的习惯，所以，在电气化时代也不例外，应用最广泛的MEB平台就是最好的例子。而基于MEB打造的奥迪Q4 e-tron就是典型，该车于5月20日已经上市先享版车型，并发布了其他四款车型的预售价格。

截至到目前，奥迪在国内投放的纯电动车全部为SUV车型 ，完成国产的有四款，分别是：一汽-大众奥迪e-tron、一汽-大众奥迪Q2L e-tron、一汽-大众奥迪Q4 e-tron以及上汽奥迪Q5 e-tron。上面我们细数了奔驰的造车平台，在此我也不妨细数一下奥迪的纯电动车平台。从首款的奥迪e-tron开始说起，尽管这款车电动化气质很浓，但实际上，该车是基于MLB Evo平台打造，这是一个以燃油车为主打的平台，下至奥迪A4L、奥迪Q5L，上至兰博基尼Urus、宾利添越都是基于该平台打造，所以，严格来讲，奥迪e-tron也是一款“油改电”产品，但在奥迪纯电家族，这是一款“过渡产品”。

而兼容性更强的MEB平台，主要是为大众、斯柯达等品牌打造，奥迪的产品将是MEB平台的“天花板”，所以，奥迪Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron以及奥迪Q5 e-tron同样是奥迪电动化的权宜之计，不过，毕竟应用纯电平台开发，奥迪Q4 e-tron从车身、空间设计到动力、续航里程等方面也都要比奥迪e-tron、奥迪Q2 e-tron（基于MQB平台“油改电”而来）更加成熟和完善。而相对亲民的售价，也将是奥迪为走量而设计。

所以，接下来，基于PPE平台打造的车型或许才是真正代表奥迪品牌豪华+纯电气质，从规划来看，PPE平台打造的纯电动车在级别上是对应MLB Evo平台生产的燃油车。至于J1平台，则是由保时捷主导开发，在奥迪这里，未来将会诞生奥迪的顶级电动产品——e-tron GT，这款车没听过？但你一定听说过保时捷Taycan，奥迪e-tron GT就是它的同胞姊妹车。

我们接着聊今天的主角奥迪Q4 e-tron，该车是基于成熟的MEB纯电平台打造，所以在电池、电控方面都比较有优势，并且在效能、安全性、智能化以及环保方面，都有众多技术支持。再加上成熟的工厂化体系，在品控方面也能有效保证。其中，最值得一提的是，奥迪Q4 e-tron在智能化方面也搭载了最新版本的E3智能电气架构，号称是“行业首个中央集成式域控制器智能电子电气架构”（特斯拉肯定不服），该架构可将传统汽车中上百个复杂的控制器功能高度集成在2个域控制器统一管理，辅以千兆车载以太网进行通讯，实现高效、智能、敏捷的车辆控制和生态体验，并且可拓展、可升级、可迭代。所以，奥迪Q4 e-tron在智能化方面比新势力品牌也不弱。

但是，也有网友吐槽，认为奥迪Q4 e-tron像是大众的ID.4系列换了个壳，再就是令人费解的后轮鼓刹系统也被传承了下来。而售价方面，奥迪Q4 e-tron又（必须）要比大众ID.4高不少。产品已经如此，奥迪要想真正打开中国市场，得在营销上下点真功夫了。

写在最后：在燃油车时代纵横捭阖的BBA，在电气化时代却好像停滞不前，时至今日，BBA似乎还没有一款电动车能在中国汽车市场引起较大轰动，到底出了什么问题？笔者认为，并不是消费者不给面子，实在是BBA的电动车还不够给力。不过就像开头所述，品牌影响力摆在那，终归还是有人会买单的。你呢？你是BBA的死忠粉么？还是说认为买BBA电车是交智商税呢？