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在日本，埃尔法定位并不比奥德赛高。

事实上，按照丰田的产品布局规划，埃尔法作为本土车型，以大号K-car的定位服务更需要活动空间的本土消费者，而设计更符合欧美用车生活的赛那，则服务全世界用户群体。

简单来说，埃尔法其实和赛那属于同一级别车型，他们服务不同市场。

所以说，日本市场定价上，埃尔法起售价350万日元（19万人民币），赛那美国市场起售价3.5万美金（23万人民币）。另一台走向全世界的Honda系产品奥德赛，日本起售价350万日元（19万人民币）。

有意思的是，埃尔法进入中国市场就头顶豪车的帽子，选择与奥德赛分道扬镳。

早年前的埃尔法还没有这么疯狂，十年前的起售价不足60万，算上丰田丰厚的利润、运输费以及一系列税收，引入国内高配车型卖到60万的价格，也可以理解。

但随着消费失去理智，埃尔法选择主动请缨把自己放在一个价格非常离谱的高度，今天我们再来看埃尔法的价格，已经卖的比卡宴还要贵。

曾经我们说过，埃尔法的定价非常虚，原因是目前已经有一部分用户群体认为埃尔法已经成为一种圈层工具，做上升社交用的交际车型。

但我们依然需要保持理性思维：从核心技术上来说，埃尔法这台车的技术含量以及在核心价值上的争夺上，它都不比奥德赛好很多。

毕竟日本这个原生国已经用定价说明一切，两台车就是同一个售价，埃尔法胜在顶配车型配置更高上，但顶配车型与低配车型的核心架构、白车身设计以及市场定位，是不变的。

为什么埃尔法在中国市场会越卖越贵，背后其实有一个核心的逻辑需要思考。

成熟的乘用车市场崛起的一个核心标志，就是越来越多人开始选择MPV，毕竟从定位上来说，MPV才是最舒服、满足多人出行的终极车型。

这也是这两年，新能源品牌越来越多扎根于MPV造势的根本原因，比亚迪、东风频频闪现到MPV市场就是为了抢占高位市场。

作为传统MPV市场中高质量选手，奥德赛也开始布局高端市场。

从技术上来说，奥德赛已经进入到成熟并领先的阶段，i-MMD架构的出现能够提供更好的使用感受，同时出色的保值率、优秀的空间魔术变化能力、稳定的可靠性以及极致的舒适性，奥德赛想要做升级，必须要在豪华上做加法，在座位数上做减法。

所以说，更具有价值挑战意义的4座版奥德赛Elite登场。根据以往4座MPV布局，重要的改变必然是放在后排。

比如说换装更极致的多功能航空座椅，同时座椅尽可能往后调节，为伸展腿部做更多的空间预留，同时尺寸更长的腿托配合着电动座椅也会出现。

当然，大概率还会出现与前排完全分开的功能区+玻璃隔断设计，建立后排独立隐私区域、功能区域、娱乐区域以及休憩区域很有必要。

如若不是如此，那么推出4座版车型将会毫无意义，这也大概率会提供一个核心信号，全新的奥德赛4座版车型定价不会太低。

从消费选择上来说，手握30万预算第一选择一定是MPV，毕竟在日本市场其定价标准和埃尔法相同，这意味着从实用价值上来说，奥德赛与埃尔法没有区别。

当然，进入国内市场选择给自己镀金的埃尔法把自己放在了豪华车的位置上，这更加坚定了奥德赛的可选择价值。

此次曝光的4座版车型将会填补本田MPV在高端市场的空白，随着需求慢慢被挖掘出来的高端出行市场，Elite版的奥德赛，大有概率能够争得新的生存空间。