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Pro-Link悬挂系统:Honda的“秘密武器”……

2022年05月27日 01:01:02
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来源:摩托车杂志

有人开玩笑说,摩托车就是两个轮子+发动机。从最早的摩托车来说,确实如此。1885年,当最早的拥有专利的摩托车出现时,本质上就是一辆自行车,配置了汽缸排量264mL的风冷单缸发动机,最大功率不到1kW,最高速度为11km/h。

随着理念、技术、材料、工艺的发展,摩托车的动力在增加,速度在提升,但又遇到很多问题。在上个世纪20年代,由于尚未发明后减震器,驾驶摩托车跑长途是一个不堪想象的噩梦:刚性车架难以承受恶劣路况长时间颠簸,很有可能中途断裂;摩托车舒适性能无法令人恭维,长途旅行会拆散骑手的骨架!

在无数工程师的努力下,悬挂系统应时而生,而且不断发展进化,片簧、卷簧、液压……随着各种技术的运用,悬挂系统越来越成熟,让摩托车在飞速狂飙时,保持良好的控制性和舒适度。

随着摩托车性能的进一步提高,悬挂系统又遇到了新的问题。在后减震器方面,理想的后减震器效果应该是累进的:当车轮压过路面较小障碍物、受到的冲击较小时,后减震器的表现应该比较温和、比较柔软,确保骑乘舒适和操控流畅。当车轮快速压过较大障碍物、受到猛烈冲击时,后减震器要迅速变得坚挺,有效防抗触底,确保摩托车保持较好的操控。但是,传统的后减震器安装方式,上头安装在车架上,下头安装在后摇臂上,难以获得累进效果。虽然有的厂家采取可变率弹簧等措施,但是无法改变阻尼,造成了弹性过量、阻尼不足等问题。

面对困境时,Honda Pro-Link杠杆机构出现了,这极富创意的后减震器安装方式,有效实现了后减震器的累进效果。Pro-Link后减震器早先运用于赛车上。著名的GP冠军斯潘塞曾说过,是Honda Pro-Link悬挂系统增强了他的夺冠实力。1981年,Honda开始在市售摩托车上运用Pro-Link悬挂系统,并且不断改进提升,推动这一技术进化得炉火纯青。

以全球首款探险踏板车Honda X-ADV为例。为了增加踏板车的越野能力,悬挂系统成为重中之重。X-ADV前轮安装了41mm倒立式前叉,弹簧预载和回弹阻尼可调;后部则是单筒减震器,可以调节弹簧预载。与普通踏板车不一样的是,X-ADV的悬挂系统采用了长行程设置,前轮行程长达153.5mm,后轮也有150mm,能够有效吸收越野时的冲击能量。

X-ADV的后减震器的安装方式采用了Pro-Link杠杆机构,主要由摇臂和拉杆构成,摇臂前上方固定在车架上,摇臂后下方则连接拉杆前方,而拉杆后方则连接后摇臂。后减震器的下头不是安装在后摇臂上,而是安装在Pro-Link杠杆机构的摇臂上。这种安装方式,让悬挂系统拥有更好的弹簧率和阻尼率综合性能,累进效果较好,首段表现比较柔软,进而迅速增加硬度。因此,当你驾驶X-ADV快速扫过路面时,柔软的悬挂性能让你骑乘舒适,如果你要征服越野路段时,Pro-Link悬挂系统能够有效抗触底,维持后轮控制,确保实现出色的牵引效能。

如今,Pro-Link已经普遍用于Honda越野摩托车、跑车、街车、踏板车等各类车型上,成为Honda招牌式的技术,为释放天性、追求自由的骑手们,创造骑乘舒适与精准操控兼具的两轮旅途。

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