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五味俱全试驾体验大众ID.5 Pro/GTX

2022年05月28日 12:03:04

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来源：汽车之家

[汽车之家海外试驾] 当大众电动事业部市场总监Silke Bagschik博士和我说：“其实在计划中，ID.5是接着ID.3推出的车型......”听完这句话后的我瞬间就理解了，为什么在去年慕尼黑IAA车展上大众发布ID.5试装车时，各大媒体都对这台披着层层伪装，连车门都不能打开的展车那么感兴趣，某些时段的关注度甚至还高于摆在台上的ID.Life概念车。嗯，是的，这种敢于新设计的味道才符合大众品牌电动化时代的调儿。在距离第一次接触到ID.5的7个月后，我们这次终于有机会在奥地利真正试驾体验到到这款对味的电动车。

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外观：更符合年轻口味

由于我们这次同时体验了ID.5 Pro和ID.5 GTX车型，这里也将会介绍两者的差别。在外观上，这两台车型主要的差异集中在车头部。ID.5 Pro采用的是大众R系列家族的保险杠设计元素，有两根非常长的獠牙般的饰板延伸至中央。这个设计和其他的ID车型都不一样，是ID.5车型所独有的。

若从车头前方看去，有了这专属两根獠牙的装饰，整个车子气势一下子就上来了，有种不怒自威的感觉。

除了这个装饰以外，车侧两边依然还保留了用于整理车侧轮胎处乱流的导风口，为降低整车风阻系数贡献一分薄力。

反观GTX这边的车头造型，外观更像是ID4的复刻，因为设计造型和ID4 GTX车型没有任何区别的，双侧的导风口也被三颗LED饰灯所替代。就这样看起来，个人觉得ID.5 Pro的前脸其实更具运动风格。

而ID.5这两个车型在车尾造型方面的区别也可以说基本没有。两者和ID.4一样，均采用了后獠牙式的设计风格。如果远远在马路上从后面望去，除了GTX的徽标，其实是很难分清两者之间的区别。购买GTX的消费者肯定还是想有一点特征的，希望大众在后续的改款中能加强车型的区分。

至于车侧面则是ID.5这个车型最重要的变化之处了。是的，ID.5可以看做是ID.4的溜背版本，但它又和普通的溜背车型设计并不一样，下面就来解释它不一样在哪里。

大众车系里Coupe造型的SUV，如途观X以及途昂X，其溜背线条都始于B柱，进而往后下压。而ID.5的溜背是在C柱位置才开始往下走的。这样造型最大的好处就是后排头部空间几乎不受溜背造型影响。

从官方数据对比可知，ID.5前座座椅H点到车顶棚距离为1064mm，后座椅对应位置测量数据为974mm，这两项数据相比起ID.4只减少了2毫米和5毫米，变化可以说非常小。

客观数据的细微差别在主观上也得到印证，176cm身高的试乘人员坐进车内，前后座的车内空间和ID.4并没有差别，特别是后座，没有一般传统溜背车型的压抑感。这一方面来自于足够的头部空间，另一方面则是侧窗并没因溜背造型而变小，加上全景天窗，整体空间感还是非常宽敞的。

更有意思的是，在不放倒后排座椅的情况下，行李厢的装载空间不但没有减少，反而还多了6升的容积，为549升，只有在放平后排座椅后装载容量才比ID.4 少14升，为1561升。

除了空间之外，这种设计在工程上能实现最大化的零部件共用。从下图可以看出，ID.4和ID.5几乎可以说是孪生兄弟。因为它们两台车在底子里，在C柱前的车身结构是完全一样的，就连车身本体构架以及用料上也高度一致，仅有C柱起往后的溜背设计有所区别。

我个人认为，车尾这个小尾翼可以说是给溜背造型画龙点睛。它不仅可在高速时起到梳理车尾气流，增加车尾稳定性的作用，最重要的是让整个车尾的层次更加分明，更具立体感，并不是光溜溜的一块后背。风阻系数也从ID.4的0.28下降到了0.26。美中不足的是，GTX车型并没有为其运动取向而做更大面积或者更陡角度的尾翼设计。