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我们都知道，汽车工业发展史已经经历了百余年，但在这百余年间，汽车上始终没有重大变革的部件除了四个轮子以外，似乎就只剩下车内的方向盘了，从1894年到2021年，量产车的方向盘都没有跳出圆形的定义。然而我们抡了一百多年的汽车方向盘，正在面临着一场全新的“革命”。

特斯拉、丰田试水，都被喷惨了

随着汽车电动化和智能化浪潮席卷，当下也被视为汽车产业百年未有之大变局。这其中表现最为突出的莫过于特斯拉。尽管特斯拉近几年的快速发展伴随着诸多争议，但不得不承认它的确给汽车行业带来了太多的颠覆。

在去年新款Model S/X Plaid上市的时候，我们就从官网车图中看到了全新的Yoke方向盘，几乎所有人都被这个长相怪异的方向盘所惊住了，你可能在赛车上见过，但从未在量产车上出现过。很难想象在实际驾驶过程中，这种非圆形的方向盘要如何掌握，尤其是遇到紧急情况时，光靠两个握持点如何实现快速避险。

而实际上，此前已经有海外车主亲身体验了一把Yoke方向盘，很显然在大幅度快速转动的时候，这种异型方向盘很容易让驾驶员抓不住换手点，除非你能够熟练掌握单手操控，但这样的操作也同样大大增加了安全隐患。因此有不少人笑称这套方向盘与其叫“yoke”，还不如叫“joke（笑话）”

然而被喷的不仅仅是特斯拉，还有丰田。

自从丰田章男向纯电动化妥协并一口气发布了十多款纯电动车之后，丰田在纯电动汽车领域的声势就越来越大。目前话题性最高的当属旗下首款纯电车型bZ4X和雷克萨斯RZ，因为这两款车都将搭载全新的异型方向盘。于是，丰田也毫无悬念地遭到了与特斯拉Yoke同等的待遇，先喷为敬。

不过虽然同为异形方向盘，但丰田在转向技术以及操作逻辑方面，其实都与特斯拉有着根本性的差异，包括线控转向和可变转向比的运用，单侧最大150°就可以打满方向。

这台车在转向技术方面是要比特斯拉的更具技术含量，Yoke更像是对传统圆形方向盘的魔改，而丰田则是通过线控转向和可变转向比等全新技术的运用，减少打方向的角度，避免了像Yoke找不着调的尴尬，是一种全新的技术形式。那么，丰田的异形方向盘被喷到底冤不冤？

到底好不好用？

好不好当然是试过才知道，其实在最近轱辘哥也刚好有机会亲身体验了搭载异型方向盘的丰田bZ4X和雷克萨斯RZ车型。

首先从造型上面来看，bZ4X上搭载的异型方向盘与目前官图透露的设计是保持一致的。与特斯拉的轭型方向盘造型不同，丰田将这套方向盘称之为“赛车手方向盘”，尺寸比Yoke两侧的弧度更大，握持感更强，造型上更有个性。

不过更重要的是其背后的转向逻辑与传统方向盘有着极大的区别。

丰田“赛车手方向盘”最大的特点是单侧转向最大角度只有150°，而传统圆形方向盘的单侧转向角度一般为540°以上，也就是一圈半。这也是为什么前者不需要交叉还手就能打满方向的原因。

一直以来，传统方向盘单侧一圈半的习惯都没有太大的变化，这主要是因为机械层面的局限性，汽车转向系统基本都是由万向节加助力机构组成的，而机械材料本身的刚性和空间布局都相对有限，以及考虑到通用性因素，因此汽车转向系统的转向比基本都在一定的区间范围内。

而丰田所采用的线控转向则轻松打破了机械和空间的局限，让我们不需要再手忙脚乱地“抡”方向盘，而且基于可变转速比的加入，方向盘的前半段跟传统方向盘的感觉基本一致，像在高速行驶时微调方向或者是进行变道等操作时，都跟以往没有太大区别。只有在大角度转向时，转向比才会变大，而往往只有在中低速过弯或者挪车等相对安全的时候，才会进行大角度转向。

比如说我们在窄路掉头的时候，基本上要打好几把方向才能过得去，左三圈右三圈，手忙脚乱，抡方向盘抡到手都酸。而如果是“赛车手方向盘”的话，甚至都打不到一圈就能完成掉头。而且线控方向盘连带的优势还有优化视野和驾驶舱的腿部空间。

不过，当我们回到最根本的问题“到底好不好用？”的时候，我们似乎也想不出它让我们彻底放弃传统转向系统的理由。

我们到底需不需要异型方向盘？

其实提到线控转向的时候，相信很多人的思绪都阔然开朗了，取消了机械转向系统当中方向盘与前轮之间的物理连接，采用电信号来直接控制车轮的转向角度。无论是转向比还是转向姿态，都不存在局限性。也就是说，理论上我们可以完全抛弃方向盘的概念，转而采用旋钮、操纵杆、遥控器、智能手机，甚至脑电波等任何形式的控制方式来实现转向操作。

比如在此前不少主打自动驾驶的概念车型上，就出现过各种形式的方向盘造型，其本质上都是由线控转向来实现人工车辆转向的。

照这种思路的话，丰田的“赛车手方向盘”其实也只是一种线控转向的表现形式而已，而这种形式最大限度保留了传统汽车转向的模式，更符合用户从机械到线控的过渡，从而实现现阶段的量产投放。

当然了，异型方向盘与传统方向盘还是有比较大的区别，无论是从传统圆型方向盘过渡而来的老司机，亦或是刚从传统驾校培训出来的新司机，都需要一段较长的适应过程，其中出现误操作的概率也难免会提升。所以车企在前期投放这类车辆时也需要增加大量车主培训资源和后续用户保障的成本等等。无论怎么看，车企推出异型方向盘都是件吃力不讨好的事情。

但不得不说的是，线控转向技术的应用对于未来实现高阶无人驾驶起到至关重要的作用。

其实对于如今的年轻消费者而言，对汽车品牌的认识和理解并没有那么深入，反而一些具有颠覆性的创新更能吸引年轻消费者的关注，这也是像特斯拉等一些新造车势力能够脱颖而出的原因。但归根到底，这些新实力所谓的创新都仅限于车身设计、智能交互层面，在驾驶层面始终还是跳脱不出一百年前就定下来的形式，包括像特斯拉的Yoke也仅仅是改变了汽车方向盘的表面形态，这也让我们更加期待丰田“赛车手方向盘”的正式量产下线。