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豪华品牌纯电动车的定价一直很飘，直到上汽奥迪Q5 e-tron出现后，一下子来了个紧急迫降。

虽然奥迪Q5 e-tron的名字中有一个“Q5”，但是它和定位中型SUV的奥迪Q5没有太大关系。基于MEB平台打造的奥迪Q5 e-tron是一台中大型纯电SUV，提供三排6座/7座布局，而它的指导价却只有37.65万~47.95万元。作为参考，奥迪Q5的指导价区间为39.68万~48.70万元。

在我们的印象中，BBA的中大型SUV不说百万级别，最起码也要60万朝上，落地直奔70万+去了。而奥迪Q5 e-tron的顶配都不到50万，再加上纯电动车没有购置税，顶配50万以内妥妥能落地。如果是低配版本，落地甚至都不到40万。

而在亲民售价的背后，奥迪Q5 e-tron的配置丝毫没有缩水，比如L2级驾驶辅助功能、电动记忆尾门、HUD抬头显示、手机远程控制、矩阵式LED大灯等高阶配置全系标配。

此外，除了一些常规权益，奥迪Q5 e-tron还有3年不限量免费公桩充电和2年免费交强险+商业险（三者险300万保额），这些福利最少价值2万元。

奥迪Q5 e-tron的出现，可以说是彻底打乱了豪华品牌中大型SUV的价格体系。从这一点来看，Q5 e-tron很有勇气，上汽奥迪“初生牛犊不怕虎”。

不过并不是所有的豪华品牌都能有上汽奥迪的“好心态”，比如BBA近期推出的纯电产品，定价策略出现了明显的分歧。

其中最“头铁”的当属奔驰，就拿奔驰EQC来说，虽然它是一款“油改电”产品，但是它的定价相当自信。单从指导价来看，奔驰EQC相比GLC的差价足以覆盖一张绿牌的价值。而定位更低的奔驰EQB和EQA，相比GLB和GLA也要贵出大几万。

相比奔驰，宝马的做法就要识趣很多。同为“油改电”的宝马iX3和i3车型，定价基本与同配置水平的X3和3系接近，做到了“油电同价”。但是即使这样，宝马iX3在终端依旧存在巨幅优惠，显然消费者还是不太买账。

奥迪Q5 e-tron则直接来了个“降维打击”，明明有着中大型SUV的身份，定价却比自家的中型SUV还要便宜，不仅配置厚道，而且三排6座/7座布局正好切中了部分消费者的刚需。

那么这次，奥迪Q5 e-tron会有戏吗？

在新能源浪潮下，“传统豪华品牌溢价能力走弱”已经是不争的事实。上汽奥迪在给Q5 e-tron定价的时候，肯定纠结了很久。

如果我们将“定价30万以上”认为是高端车型的话，那么翻看今年1~4月国内的高端新能源SUV销量，不难发现传统豪华品牌已经日渐式微。

虽然宝马iX3勉强达到了月均1500台以上的成绩，但是这建立在宝马强大销售网络和iX3巨幅优惠的基础之上。据我所知，很多地方宝马iX3的落地价还不到宝马X3最低配的裸车价，很难不让人心动。

而奔驰EQC即使有品牌和渠道加持，无奈自身产品问题实在太多，再加上定价高企，月均销量还不到500台。至于售价更高的奥迪e-tron和宝马iX，更是没有什么存在感。

在燃油车时代，发动机的排量和性能足以区分车型的档次，也能成为豪华品牌的技术壁垒和溢价手段。但是到了新能源时代，动力储备不再是问题，三电系统也有成熟的配套产业链，传统豪华品牌多年积累的内燃机技术瞬间没有了用武之地。

那么电车的豪华感，到底应该如何定义呢？

我觉得电车的豪华感，要分人群来看。对于特斯拉车主来说，极简的操作模式、出色的动力性能和先进的智能驾驶，是豪华感的一种体现；对于增程式理想ONE的车主来说，35万能解决绿牌和6座刚需，内饰和配置都能说得过去，也能称得上是豪华；对于蔚来车主来说，就算售价高、续航虚，但是“跪舔”式的服务，是任何豪华品牌都给不了的。

电车的豪华能不能得到认同，与对应人群的需求息息相关。而传统豪华品牌推出的电动产品，自然也会有它所对应的消费人群，现在下结论为时尚早。

首先我们不得不承认的是，现阶段仍然有很多传统豪华品牌的拥趸，他们愿意为了品牌去支付溢价，而且这部分人绝对不在少数。最起码在5年内，BBA依然拥有很强的品牌号召力，这是一个宝贵的时间窗口。

之前BBA的纯电产品大都不尽如人意，价格高、续航短、配置低、空间小、质量差，这里面除了“油改电”的因素之外，也与车企的重视程度和技术的研发进度有关。

但是从奥迪Q5 e-tron这款产品上，我们几乎找不到太多槽点。除了前面说到的价格低、配置高之外，基于MEB纯电平台打造的它，在续航、空间和品质方面也更加出色。比如之前有媒体实测过同平台的大众ID.6 X，它的续航达成率相当高。

现阶段，如果想花40万买一台三排6座/7座的纯电动SUV，还要在意品牌档次，除了紧凑型的奔驰EQB和比亚迪主导的腾势X，几乎没有别的选择。在这种情况下，奥迪Q5 e-tron就显得恰如其分，从细分市场的定位来看，它是成功的。

而且就内饰的科技感来说，Q5 e-tron也没有丢掉奥迪的拿手绝活。数字虚拟座舱能给人很强的科技体验，再配合奥迪的灯光秀，这种体验那些造车新势力很难给到。

如果我们考虑得再深入一点，在看不见的安全方面，一向以严谨著称的德国人，对MEB平台倾注了大量心血，造车工艺自然不用担心。再加上豪华品牌的管理流程、供应链标准，都会让我们对奥迪Q5 e-tron的品质更有信心，这些都是传统豪华品牌在“大象转身”时的软实力。

而在资金、渠道、售后等硬实力方面，传统豪华品牌也有足够的底气来迎接电气化时代。就拿上汽奥迪来说，虽然它仅仅成立了一年多，但是目前在上海已经有14家渠道商。而到2022年底，上汽奥迪将在全国实现120家城市展厅的布局，注意这仅仅是城市展厅的数量，背后还有数百家奥迪服务中心负责售后维修。

上汽奥迪尚且如此，奔驰、宝马、一汽奥迪的销售服务网络更不用多说。现阶段，大部分国内消费者还是习惯先看到实车、试驾之后再下订，在这方面，传统豪华品牌更能让人放心。

虽然上汽奥迪Q5 e-tron彻底打乱了豪华品牌中大型SUV的定价体系，可能会引来奔驰、宝马甚至是一汽奥迪的短暂“忌恨”，但是这对于传统豪华品牌纯电动车型摆脱“价格虚高”的刻板印象具有里程碑式的意义。

相信之后，纯电车型相比燃油车型的“价格倒挂”现象在传统豪华品牌中会越来越常见，毕竟消费者都不是傻子，而上汽奥迪Q5 e-tron开了个好头。

起售价不到40万的豪华品牌中大型SUV——上汽奥迪Q5 e-tron，放下架子，赢了人心。