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国内的豪华车市场，似乎总是让其它车企艳羡，因为无论是在疫情前的寒冬车市，还是疫情后的暗无天日，豪车的销量基本没受什么影响，甚至市场份额还在不断扩大。

本以为在“马太效应”愈演愈烈的汽车市场，豪车这样的现象还会继续下去，可没想到的是，如今豪车并不如以前那么吃香了，从去年6月份开始，国内豪车市场已经连续10个月同比下滑，而今年4月份更是降至“冰点”！

豪华车也不好卖了

都知道，在疫情反复、芯片缺失、原材料上涨、油价上涨的多种影响下，今年4月份的车市特别难过，根据乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下滑35.5%，环比下降34%。不过大环境本就不好了，大多数豪华品牌竟还没有跑赢大盘，下降的幅度大大超过了整体水平，这似乎也释放出了豪车不香的信号。

比如大家最熟悉的BBA，在销量表现上基本都属于腰斩，北京奔驰从去年4月的66660辆下降到36883辆，华晨宝马从去年的60746辆下降到32030辆，一汽大众奥迪则是最惨的，今年4月份仅卖出22773辆新车，同比下滑65%。

至于其它二线豪华品牌，月销量更是都没过万台，一汽红旗卖出了9692辆新车，同比下降43%；上汽通用凯迪拉克卖出9357台新车，同比下降53%；而一直有着加价传统的雷克萨斯卖得也不好，今年来官方对销量更是只字不提，不过根据业内人士统计的数据来看，旗下最卖座的雷克萨斯ES在4月份销量仅为5515台，同比下跌了37.93%。

一众知名豪车都纷纷下跌，而且下降幅度比总体水平还高，这在以前是很罕见的，豪华车现在是真的不好卖了？

为何豪车们都普遍下跌？

从今年的大环境来讲，各行各业其实都不太景气，这时候也不奢望能够消费升级，只要不降级都是很好的现象。而买豪车恰好是建立在经济基础上的，所以消费者们如今更愿意捂紧钱包，减少高消费的可能。

虽然大环境确实很不景气，但豪华品牌的各种骚操作更不容忽视。要知道前几年，豪车没被寒冬车市影响的一大重要原因，那就是普遍出现价格倒挂现象，简而言之就是“赔本赚吆喝”，骨折销售的情况并不少见。

可再看看当下的豪华车市，涨价的品牌可不少，去年卖得最好的宝马就是最高傲的那个，它不仅对旗下车型价格进行上调，而且还通过缺芯的借口执行了一系列的减配操作，这无疑让消费者很难接受，以最近热度极高的国产宝马X5举例，减配不说，光是坐地加价的招数就很招人厌了，所以它也“自食恶果”，4月份的销量仅为88台，连进口X5都不如。

不止是宝马，奔驰也同样趁着全球供应链短缺和原材料价格上涨这把“火”，将自家产品的价格抬高了，今年4月2日，北京梅赛德斯-奔驰便宣布旗下车型开始涨价。本来销量就在下滑，结果BBA还非要加价，再加上油价也在疯涨，你说这车能卖得出去就怪了？

另外，传统豪华品牌正在遭受新能源汽车的冲击，无论是电动车的领军者特斯拉，还是正在不断发力的理想、蔚来等造车新势力，都显现出很强的竞争力。纵观每月的销量榜单就能知道，近两个月来上涨的车型基本都是新能源汽车，而燃油车则是在不断下降，这也就意味着现在汽车市场的消费趋势是在向新能源汽车靠拢的，至于在燃油车称王称霸的BBA，在电气化的路上就显得差劲了，因为它们的售价不仅高于同价位的新能源车型，而且在配置与智能上也不行，毕竟大多数车型都是“油改电”，传统的造车思维更难让它们与新能源汽车市场接轨，卖不好也在情理之中了。

小编语

在新能源盛行的时代，BBA若是一直拿不出上得了台面的新能源汽车，迟早有一天它是会跌下神坛的。而对于豪华品牌而言，用心做产品，诚心对客户才是长久生存之道，毕竟“前浪被拍死在沙滩上”的例子可不少了。

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