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关心赛车的朋友，可以留意到最近一个新闻。

第三代电动方程式赛车发布了，将会用在明年的赛事中。而像中国的蔚来333车队公开了新赛车的样车。

新一代FE赛车性能大幅提升，最大功率350 kW，百公里加速2.5秒，最高时速提升到了322 km/h。所以圈速会得到很大提升。

但与提升的性能相比，第三代FE竟然取消了后轮传统液压刹车。这是赛车，怎么可能？

对于FE这种高效的电动赛车来说，第三代的动能回收效率达到40%——这是世界上效率最高的电动赛车，而现役的第二代只能做到25%。

制动时很大部分将由电动机进行减速，如果还不足够前轮的液压刹车会出来帮助。所以后轮液压刹车的作用就很有限，干脆就取消了。

虽然普通的民用电动车做不到40%的动能回收，后刹车还是需要保留的。但这也说明有了动能回收，电动车后刹车已经不那么重要。

其实不仅是电动车，大家会发现普通汽车前轮的刹车盘要比后轮大很多？因为对于民用车来说，一般前刹车要占到70％力道，后轮只占30％左右。也就是说刹车主要靠前面，而不是后面。

在这里我们可以举一个例子，早些时候大众MEB平台电动车被群众盯上了，因为后轮用了“大逆不道“的鼓刹。有网友直言“20多万的车还敢用鼓刹！”

其实不仅是大众ID.4、ID.3这类车型后轮用鼓刹，就连MEB平台更高级的奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron后轮也是鼓刹。

我们客观地的提醒，盘式刹车与鼓式刹车的本质区别并非在刹车力道，而是鼓式刹车的散热性能较差，在连续多次刹车时热衰减会比开放式的盘式刹车要严重。

但由于电动车有了动能回收，后刹车用得较少，所以产生的热量就比燃油车要少许多。

而MEB平台这套后刹车是由德国大陆提供的，而据大陆集团的数据，这套鼓式刹车系统还极具扩展性，适用于微型、小型车及至重达3.5吨的大型车。也就是说，完全能满足车重2吨级电动车的刹车需求。

另外大陆集团也提到这套鼓式刹车的优势：鼓刹摩擦片更换周期可达15万公里（大陆集团数据）行驶里程。加入了机电驻车制动功能（电子驻车），加上电子鼓式制动器本身坚固耐用，所以系统几乎无需维护。

“无需要维护”的另一层理解，就是传统的电动车采用盘式后刹车，遇到了新的保养问题。

由于电动车后轮传统液压机械刹车系统使用频率大大降低，这会带来新的问题——长时曝露在空气中刹车盘会更容易锈蚀。持续的生锈，最终损坏刹车盘。

那么电动车时代，鼓式刹车反而比盘式刹车更好？并非是这样。

为此我们曾经采访过专业的刹车品牌布雷博（Brembo），他们表示“我们在规划中没有鼓刹产品，但未来怎么样不好说。”

他们的解释是：即使对于经济型的电动车后轮用鼓刹技术上行得通，但技术上可行并不等于市场可行。

因为在中国市场各大品牌普及了多年“盘刹比鼓刹”好的概念，现在返回来做鼓刹，市场接受度很难。

所以电动车使用盘式刹车，仅仅是因为市场问题？不完全是这样，因为盘式刹车也能用新技术解决生锈问题。

例如布雷博专为电动车后轴开发的“无锈铸铁刹车盘”。

但无论怎么样，汽车从燃油时代进入到纯电时代，车辆的刹车工作方式发生了非常大的变化，所以原有的刹车系统也要相应作出调整。

特别是未来会向着线控底盘和自动驾驶方向发展，怎么样的刹车系统最适合？肯定还在探索中。