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我今年 35 岁，是个汽车自媒体编辑。

和近几年刚踏入职场的 00 后年轻人不同，我的成长过程里是没有一台伴我成长的家用车的。记忆深处的童年，还是我爸佝偻着身子，一次次把脚踏车骑上回家必经的那座大桥的疲惫身影。

我爸这辈子没拿过任何一本驾照。大约 30 年前在摩托车考试中摔伤手臂后，他就再也没有试过任何驾照的考试，虽然汽车驾照越来越普及，但他爱喝一口的毛病，最后也没让我妈松口让他去考个驾照。

所以在我眼里，他算是个不懂车的老人家。哪怕小时候坐在他的脚踏车上，我听过他讲了不少关于车的事，但当我自己成为一个汽车自媒体编辑后，这种回忆倒是变成了我如今调侃他的素材，直到有一天，我突然发现，其实他好像更比我懂车。

改变，发生在我和他对同一件事情的共同回忆。

“专一”的消费者选专注的车

大约是 2007 年的夏天，公司决定给我爸配台车。不会开车的他对这事其实是无所谓的态度，但那时我刚考完驾照，对选车这事很有热情。虽然不是自己的车，但能去 4S 店里逛上一圈，其实也很有仪式感。于是那之后的几天，我和我爸顶着 37 度的高温逛遍全城，最后选择了一辆当时我并不理解的车——日产天籁。

当时我的确不能理解我爸为什么会选这台车

当然，他还是会按照自己的习惯叫她“尼桑天籁”。在当时，25 万的预算意味着他有足够的选择余地，甚至因为是公司买车，追加预算也是完全可以的。所以在很多年后，我终于问出了当时一直萦绕在我心中的疑问：“预算也不是不允许，为什么不考虑追加 10 万预算接上个奥迪 A6 呢？好歹是一台豪华品牌的中大型行政座驾！”

他放下手里的酒杯，转头点起一支烟，还不忘记看了看我妈锐利的眼神：“就抽一根。”然后，他若有所思的回忆着那辆后来他坐了超过 5 年的车：“A6 对我来说还是高调了一点。而且那辆车的后排，坐起来是真的很舒服。”

因为一个优点选择一台车，算不算冲动消费？

一瞬间，我对他选车的思路变得立体了起来。要知道在 2007 年，日产天籁“移动大沙发”的营销点应该还没有像今天这么响亮。但即便那样，他还是在短短的试乘过程中就体会到了，哪怕他可能对 B 级车是如何打造一个舒适静谧的乘坐环境一无所知。

“我不知道这车开起来怎么样，但副驾和后排的空间感，座椅的触感和包裹感，还有整体能让人放松下来的安静感觉，还是很不一样的。这车有时候你妈也会坐，她晕车那么厉害，后排舒服一点还是有很大差别的。”

有那么一瞬间，我觉得自己似乎从来没有去体会消费者的真正需求。就好比我爸这样，当你把需求真真切切的摆在眼前的时候，你就发现有的车看起来平平无奇，但其实已经赢在了起跑线上。

虽然回想不起细节，但是那份豪华感依然能在2021款天籁上被保留下来

15 年后的今天，日产天籁已经从 TEANA 变成了 ALTIMA，“移动大沙发”的名头也已经被更多的人所熟悉。大家开始了解到2021款天籁所搭载的 Multi-Layer 人体工学座椅和 BOSE 的 9 扬声器高品质音响，配上双层隔音玻璃和双重吸隔音材料，外加 ANC 主动降噪系统和 ATR 主动式扭力拉杆系统，就为了实现所谓的“剧院级静谧空间”。

但这些东西对 15 年前的我爸来说，应该都是天书，不管当时日产天籁的销售资料上写了点什么，他应该都是不会关注的。他相信的只是自己的体验，而且是关乎自己核心需求的直接体验。在这个问题上，很显然他选择了一台非常适合自己的车。

“移动大沙发”一口气做了十几年

“专一”的消费者最终会选择一台专注于某方面不断提升和优化的车，而日产天籁应该就是这样的一个选择。在长达 24 年的产品生涯里（以 1998 年第三代风度进入中国市场为起点），日产天籁把这个优点一直延续到了今天。不管是脊椎三点支撑式结构、垫三点支撑式结构，还是侧翼 3D 支撑设计或是座椅三层缓冲材质，说到底就是他们针对消费者的舒适诉求而始终努力着。

奇怪的是，被我认定不懂车的老父亲，居然 15 年前就已经知道了。

15 年过去，总得有点不一样

说到车，我爸其实很愿意打开话匣子的。哪怕只是说说自己坐过什么车，有时也让我羡慕。比如代号 W220 的奔驰 S600，V12 的引擎现在已经绝迹，而他当年还坐着这台蝴蝶奔跟朋友郊游。至于初代的沃尔沃 XC90 或是本世纪初的路虎揽胜，都是我觉得错过了就体验不到的特殊存在。

代号 W220 的蝴蝶奔如今想坐一下都不容易

但他似乎还是会对自己没有驾照有些介怀，哪怕我总调侃他“只有坐车的命”。

前几年，我成为了一个汽车自媒体编辑，他问起关于车的问题也就更多了。最近半年，他对一件事情莫名地提起了兴趣：“辅助驾驶”。

事实上，和一个没有驾照的人解释“辅助驾驶”并不是一件容易的事情，我也没办法和他说清楚 AEB 和自适应巡航之间到底有什么联系和区别。他也似乎低估了科技发展的速度，直到他问我：“所以那辆尼桑，现在也有这种功能了？”

2021 款的天籁当然也有 L2 级辅助驾驶功能

可能在他眼里，那台日产天籁是一台很典型的老派 B 级车，再加上日系车在这方面的宣传相比特斯拉和新势力都要低调不少。但其实，如今的 2021 款天籁在这方面也已经很完善了：比如 L2 级别的 ProPILOT 超智驾技术，比如稳定的全速段智能巡航系统，都是日产 20 年驾驶辅助系统技术的积累。

我只能告诉他，你那台老车当然是做不到的，毕竟那只是一辆 2007 款的御 230JK 豪华版车型，硬件配置上算得上“远古时代”。如今的这些功能，是基于大量的硬件和软件共同完成的。单是硬件，就有车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC 车辆动态控制系统、ECU、EPB 电子驻车这么多。“下次我搞一台车回来，带你看看现在的车上到底装了多少摄像头和雷达。”

要实现这些功能，2021款天籁也需要硬件“武装”

其实对他来说，真正遗憾的应该是没有机会体验如今流行的车联网系统。比如天籁 2021 款标配的是一套名为 Nissan Connect 超智联的系统，6 个功能模块实现 59 项功能，响应和体验都很不错。

不过，不会开车的他大概还是没有办法体会到 DA 屏、3D 平视显示屏和 HUD 三屏联动带来的独特感觉。按照我的理解，在他的认知里，HUD 的感觉或许会很像飞机座舱。

如今的天籁在座舱方面也很有科技感

我没敢和他说这事儿。毕竟酒过三巡，说起飞机他怕是又要和我说自己 20 来岁的时候借着工作的名义去体验农村撒农药小飞机的故事了。虽然那飞机也就飞到了百来米，但我一面羡慕有过这样经历，一面还是要郑重其事地提醒他：“这样太不安全了”——要知道当年，他也因为这事儿被自己的领导狠狠批评了一顿。

男人就是对所有交通工具和机械设备都有着莫名的热情，这不奇怪。你找一台挖掘机，我们爷俩大概能一起看上 3 个小时。

别人嘴里说，那车挺好开的

“其实那台车挺好开的。”

我爸和我说这句话的时候，我绝对有理由怀疑他喝多了，因为他根本不会开车。

那台车其实是公司的车，有专人负责开，每天接送，偶尔家里也能用一下。对他来说，这台车是熟悉不过，但毕竟没有驾照，他这辈子也没坐进过驾驶位。所以他对驾驶方面的所有认知，都是“听别人说”的。

日产的车型在能耗方面始终是有保障的

是的。但哪怕是他记得人家说这车挺好开的，我也没办法通过他的转述来重组一个有关那台 2007 款天籁的任何驾驶感受，毕竟让不会开车的他，来转述别人有关换挡是否平顺或是转向是否精准，可能比让他学英文还要困难。

所以唯一能拿出来说的大概也只有“挺省油”，毕竟每个月的加油钱他得签字。

这点在 15 年之后的今天，日产天籁依旧表现得不错。2021 款的天籁综合工况百公里的油耗是 6.6L，在 B 级车中的确是非常出色的。

而那台全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO 超变擎，拥有179kW 的最大功率和 371 牛·米的最大扭矩，实测零百加速仅需 6.42 秒，配上上面提到的油耗成绩，也都是相当强悍的表现了。

日产天籁在 CCPC 上表现也同样出色

说到这些的时候，他拿起了手里的酒杯：“我管那些干嘛，我又不开车，我只管坐得舒服。”行吧，老爷子发话了，看来是时候找几辆车回家让他也试乘一下了，毕竟在“坐得舒服”这件事情上，他的确比我有发言权多了。

“现在学车也来不及咯。我只管坐车，你负责开。”看我爸的样子，今天这一顿也是没少喝。我妈一边撸起袖子一边收拾着桌子上的碗碟，一边还不忘了扭过头来责备我：“你们爷俩自己在家也能喝这么多……”

我倒是没回嘴。看着我爸今天有点意气风发的样子，可能是真的有些怀念当年坐在天籁“移动大沙发”上的日子吧。我转身就联系起了日产的试驾车。毕竟，还有什么比找一台能让老爷子想起当年的车来得更好呢？

更何况，除了我爸一直喜欢的“移动大沙发”，辅助驾驶、智能车机，甚至当年他坐我车时，不敢随意尝试的深踩油门，现在也是该让懂车的人好好感受一下。