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朋友之间常开玩笑说“买车容易养车难”，用以吐槽油价上涨以及其它用车养车成本高的现状，如今的现状却是“买车不易，养车更难”。其实，对于汽车后市场服务商而言，何尝不是承担着巨大的压力呢？

受疫情影响，4月传统燃油车的销量遭遇重创，同时，人们出行的欲望显著下降，除了上下班通勤和接送小孩，也只有周末到城郊或公园去露营才能用的上车。中长途自驾游对于大多数车主而言，是一种奢侈的体验。用车机会变少，意味着汽车保养时间间隔拉长，自然也会影响到汽车后市场的收益。

汽车后市场服务商大致可以分为三类，第一类是各种小个体户，主要做熟人生意；第二类是汽车4S店，承接对应品牌的售后服务；第三类是规模化的专业汽车后市场服务商，依靠社群运营和网络等渠道进行获客。主要看点是汽车4S店和专业汽车后市场服务商之间的竞争，4S店的生存取决于车企品牌的表现，后者则具有较大的不确定性，经历了一轮行业洗牌之后，许多没有竞争力的企业已经淘汰出局，目前相对比较强势是途虎养车，已于今年初正式向港交所递交招股书，冲击 “中国数字汽车后市场第一股”，期望借助资本的力量，巩固其行业“领头羊”的地位。

（图为汽车4S店维保车间）

（图为汽修店车间）

途虎养车成立于2011年，十年时间，旗下加盟店已经突破3000家，合作门店更是多达30000家以上，以省会城市长沙为例，在城区就有超过60家门店，数量非常惊人，并且一直保持比较高的增长速度。这样的成绩是以巨额的资金投入换取的，据招股书显示，2019-2020年及2021年前三季度，途虎养车的营收为70.40亿、87.53亿、84.42亿元，相比成立之初早已不可同日而语，但是这期间净亏损分别为34.28亿、39.28亿、44.35亿元，其净亏损率高达48.7%、44.9%、52.5%。营收规模越来越大，钱却没有多赚，问题出在哪？

（图为途虎养车近年来工厂店数量变化）

途虎养车目前的营收业务主要集中在洗车、保养、配件三大版块，这些基本是利润率比较低的版块，且为了保证足够的服务质量，店员的培训以及其他各项支出都不是小数目，门店选址也有比较严格的要求。据了解，像音响改装、贴膜、钣金油漆等利润相对较高的业务，要么受限于店员技术水平，要么受限于场地，许多门店都选择将此类业务外包，赚取小部分差价，如此一来，盈利水平难以有质的突破。

途虎养车面临更大的危机在于车企的警觉和新能源汽车的普及。赠送保养甚至终身保养等政策被越来越的车企采纳，将大部分客户锁定到4S店。许多造车新势力都在着手完善自己的服务体系，另外新能源汽车相比传统燃油车集成度更高，传统汽修人员大都没能力对“三电”系统进行维修，如果失去了对新能源汽车版块的主动权，“领头羊”地位恐怕也难保住。好在目前途虎养车在进行相关技术人员的储备，未来是否会选择与车企直接合作，目前也还是未知数。

新能源改革浪潮不仅是对车企的一次考验，也是对汽车后市场服务商的一次考验，据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车后市场市场现状分析及发展前景预测报告》分析，中国汽车后市场体量将比新车销量增长更快，到2030年前者复合增长率是8%，后者只有4%。由此可见，依托于汽车存量规模的汽车后市场未来的潜力更大，如何分到更大的蛋糕，是所有汽车后市场服务商们需要思考的问题。当然，我更期望看到汽车后市场行业能够进一步规范化，透明化，能够让广大车主降低养车成本以及减少被“坑”的几率。