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曾几何时，日系车可靠，美系车大气，德系车养眼的标语口口相传。国籍不仅是身份的象征，更代表了一种荣誉。一台没有国籍的车，显然车生是不完整的。

然而，被印度商业大户塔塔“归化”的捷豹路虎，正考虑放弃英国本土户口。新户口并非落在印度，可能是地处欧洲中部的斯洛伐克。

或许从脱欧的那一刻起，就注定了英国会彻底失去令其引以为傲的汽车产业优势。

不做大哥好多年

捷豹路虎和英国之间，生出的不是一条花路，而是衷肠难诉。

英国脱欧已有两年光景，一度的贸易伙伴转眼变成陌生人，导致英国当地的制造业被迫接受新的贸易规则，英镑贬值，出口关税增加，边境口岸延误，甚至前所未有的监管审查。

与狂热的脱欧粉不同，汽车制造商因为这个“新时代的黎明破晓”而食不知味。《金融时报》早前报道，去年秋季的英国汽车产量同比大减40%，为1956年以来新低。而4月份乘用车产量继续下降11.3%，至6万辆。

产量下滑的原因有很多，零部件短缺，能源价格飙升，劳动力匮乏，更关键的一点就是英国脱欧。毫不夸张的说，这一决定让很多英国人失业了，也让更多生意人没钱赚了。

上世纪80年代的英国汽车制造业有多辉煌，如今就有多落魄。虽然一些乐观人士认为，困难只是暂时的，用短期困局换未来的无限前景，英国这一博，也许能博出个通天大路。

但未来的事，谁知道呢。如果连本土最大的汽车制造商捷豹路虎都要放弃当地市场，汽车产业会不会只剩下一地鸡毛？

异乡客

捷豹路虎考虑背井离乡，主要原因在于令全世界近乎疯狂的电动化目标，它也有。去年，捷豹路虎给了消费者或者说市场一个承诺，到2025年实现品牌纯电动化的目标，未来十年完全放弃燃油车业务。

虽然海誓山盟难免破碎，但捷豹路虎这次很认真。目前该品牌只有一款纯电车型I-PACE，接下来无疑会推出更多车型。

要想尽善尽美达成一个目标，前提得考虑到客观的环境因素。英国脱欧的后遗症和政府不那么慷慨大方的补贴，导致一些电池厂在投资上望而却步。英国市场，只可远观不可亵玩。

缺少电池和封装工厂，电动汽车就组装不了。若依赖进口，少了点灵活性不说，产能保供也会是一个问题。更何况，英国产汽车组装完了出口到欧洲其他市场，还有高额的出口关税。

明确脱欧后，英国和欧盟虽然达成了关税协议，但具体到汽车产业零关税的细则还没有真正出炉。

用提价销售，或者降低生产成本的方式转嫁新增的关税额，显得太过草率。看起来，捷豹路虎似乎只有一条路可走。

远水解不了近渴

根据《彭博社》的报道，捷豹路虎正考虑向瑞典的 Northvolt或者中国的蜂巢能源购买动力电池，目的地是位于斯洛伐克的组装厂。

按照捷豹路虎发言人的官腔表述，该公司不会处置全球各地的工厂，但会围绕电池供应尝试各种可能。目前还没有一个定论。其实明里暗里都在说明一件事：“英国我们不考虑了”。

在英国，只有一家大型电池制造工厂，是中国远景科技旗下远景动力在2012年建成投产的，年产能1.9 GWh。根据规划，远景科技将大规模扩建这座英国工厂，但至少要等到2024年；而计划中的一座新工厂年产能25 GWh（2030年），同样要费时多年。

捷豹路虎等不起，也耗不起。

英国最大贸易工会Unite汽车行业全国主管Des Quinn发出了这样的警告，“（英国）政府应当认清形势，正视目前的情况——如果没有新的动力电池厂和完整的EV供应链，英国从2028 年起将会出现大规模的失业和经济损失。”

专家的建议最后会不会成为“砖家”言论，暂且不论，这番言论产生的冲击波无疑是显著的。

英国是一个集聚了迈凯轮、宾利、阿斯顿·马丁和路特斯等小规模豪华和跑车品牌的国度。阿斯顿·马丁前首席执行官Andy Palmer说，除非英国政府软硬兼施促进电池生产，否则国内汽车行业变成迎合劳斯莱斯、宾利等豪华品牌的利基行业只是时间的问题。”

英国这厢，尽管已经在积极鼓励电池厂投资建厂。但汽车制造商和电池供应商若不是双向奔赴，只能闹的稀碎。捷豹路虎再急，也得等市场需求足够到让电池厂商满意。毕竟，有需求的地方从不缺生意。实在不行，就换条路走吧。