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处境艰难的东风日产

自从全新奇骏上市遇冷之后，东风日产的处境愈发艰难了。

东风日产在中级车市场的份额，正在以难以挽回的萎缩态势中。轿车市场，天籁两极分化，全靠价格低廉的2.0L车型走量，2.0T高端市场认可度不高，已经完全没有了和雅阁凯美瑞一战的能力，已经离开了轿车排行榜前15名。

SUV市场原本的销量顶梁柱奇骏自换代之后一蹶不振，已难堪大任，销量拱手让给其他品牌，如今只靠逍客苦苦支撑，官方为了提振销量，甚至祭出了低至18万的特价版楼兰，可见形势着实已经不太妙。

而另一方面，东风日产的销量依赖单一车型的情况越来越严重，原本轩逸、奇骏和天籁是东风日产稳步增长的三驾马车，然而如今奇骏彻底哑火，4月零售销量只有69辆，天籁也4月只剩下5000多辆的销量规模，只剩下轩逸一款车型在苦苦支撑。

4月，东风日产因为疫情等因素影响，销量不算高，只有37357辆，不过其他合资车企也没好到哪去，看同比和环比下跌率的话，东风日产处在行业平均水平，并没有什么太大问题。

但如果从销量结构上，东风日产目前的销量结构问题可太大了，4月轩逸零售销量为24201辆，已经占据了东风日产全部销量的超过60%，轩逸一款车销量的好坏，已经到了能够直接决定东风日产能否生存的局面了。

新能源是突破口吗？

如今摆在东风日产面前的只有两条路，一条是让三驾马车重新跑起来，奇骏和天籁回归正常的节奏，另一个就是更换赛道，不和你们玩了，转型新能源。

当然，第一条路让三驾马车重新跑起来的难度可是不小，尤其是奇骏，新款刚刚上市并没有多长时间，改款遥遥无期，东风日产自己本土化改造，又缺少合适的动力总成，换掉让人诟病的三缸发动机实在是缺少那个实力。

而对于天籁的改造，则相对容易一些，目前最新谍照显示，未来上市的改款天籁已经更换了全新前脸，内饰也进一步升级，更加趋于间接化。其中，前脸样式像极了曾经的国产丰田皇冠，或许日产想用这种“擦边球”的行为，试图让消费者认同天籁的价值趋同于皇冠，只是不知道消费者是否会买账。

而第二种思路，事实上东风日产也在持续的践行当中，只不过节奏原本比较慢，但由于奇骏市场失利，新能源的节奏也被迫快了起来。

事实上，日产是在新能源市场，底子是不错的，全球层面，聆风之前曾经颇受市场欢迎，这也是全球层面最早实现“畅销”的新能源车，比Model 3早多了，相比其他品牌，日产在新能源市场有着更好的底子。

不过，东风日产本土在新能源上并没有好好利用这样的优势，聆风最早被认为价值不够，直接挂启辰标卖，后来海外聆风改款之后，东风日产还是认为聆风不够好，直接斥巨资把这款车魔改成了轩逸的模样，也没有获得多大的市场。

直到今天，东风日产在新能源市场仍然没有任何实质性的突破，原本手握一副好牌的东风日产，硬生生地浪费了一个个王炸的机会。

新能源再次重拳出击

对于新能源市场节奏的把握上，东风日产显然是严重不合格的。

2020年7月，日产在海外正式发布了继聆风之后的又一新能源重磅力作Ariya，一时间关注度很高。

然而谁也没想的是，这款车此后却杳无音信，直到最近，东风日产才把这款车拿到了台面上来。在近日开幕的粤港澳车展上，东风日产Ariya终于迎来了首发亮相，这距离Ariya海外首发已经过去了近两年。

到了东风日产不得不在新能源出牌的时候了。

从外观上看，Ariya还是比较动感的，属于近年来日产品牌车型中为数不多设计十分惊艳的车型，前格栅上的logo也采用的是最新的扁平化样式，体现出日产拥抱新能源大趋势的态度。

车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，其尺寸非常接近于现款奇骏，这或许也是换道新能源之后，能够替代奇骏成为销量支柱的车型，不过由于是电动车，所以Ariya的轴距还是要长一些的，以便放下更大的电池包。

内饰方面，Ariya的设计非常简洁，颇有概念车的韵味，中间的屏幕尺寸为12.3英寸，内置的智能化系统支持OTA升级。

动力方面，Ariya提供两驱和四驱两种版本，其中四驱版前后双电机均为160kW，电池组容量拥有87kWh和63kWh两种，两驱版本最大续航为610km。

总结：

虽然东风日产错过了黄金时期，但目前的合资品牌新能源车市场竞争依然不算激烈，Ariya此时推出，从时机来说依然不算晚。

不过，市场形势严峻的东风日产，Ariya是一辆只可成功，不可失败的车型，相比于大众的ID系列、丰田的bz系列，Ariya给到日产的压力要更大。

你看好这款车吗？