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在万物互联的市场中，谁掌握了技术谁就有较大的话语权，汽车行业也是如此，太平盛世下的环境中供应链不紧张大家都平安无事，一旦大环境有变就不好说了。有句话是说：背靠大树好乘凉。说实话，这句话是有其道理可言，但在汽车行业中并不是绝对的，为何会这样认为呢？

众所周知，在当前严重“缺芯”的情况下，尽管国外汽车品牌在中国市场有着较大的影响力，市场份额占比也比较大，但是，即使是在这样的情况下，国产品牌仍然有逆袭的机会。按说国外汽车品牌因其市场影响力比较大，在零部件供应方面也要比国产品牌有优势，但事实是真的如此吗？

从公开的销量中不难看出，4月份单月销量突破10万台的车企只有比亚迪，而且还是国产品牌，单月销量方面仅次于比亚迪的就是吉利汽车，上个月销量超过南北大众、南北丰田和东风日产等，以69876台的单月销量位居第二名。即使是排在第四名的长安汽车，也以61822台的单月销量，超过了东风日产和广汽本田。

要知道，无论是南北大众还是南北丰田，在车市中的影响力和话语权都比较大，但在“缺芯”等零部件供应面前仍然有不小的压力，并没有体现出“背靠大树好乘凉”的优势，深陷“缺芯”之苦的南北大众和南北丰田等国外品牌，市场表现虽然不错但也并不是太突出。

反观包括比亚迪、长安汽车等在内的国产品牌，在上个月的市场表现方面，并不输于某些国外品牌的市场表现，甚至还超过了一些国外品牌的市场表现。尤其是比亚迪，与众多竞争对手站在同一个起跑线上，但因其深厚的技术储备，对国外的汽车零部件的依赖度小一些反观实现突围了。

4月份，国外汽车品牌在中国市场创下新低，除了疫情的因素外，就是因为芯片短缺等汽车零部件供应跟不上，最终导致了市场表现的低迷，当然了，也有一些自主车企的市场表现并不是太理想，比如长城汽车等，说实话，因为受制于零部件供应跟不上，坦克300在交付新车仍然是处于瓶颈。

所以说，在把控零部件方面，比亚迪也给自主车企提了一个醒，要想实现弯道超车的话，必然要在零部件供应方面握住一定的话语权和把控权。当然了，在联手抗衡国外汽车品牌方面，自主车企更应该团结在一起，不必要的“内卷”一定要抛弃，否则，仍然会是一盘散沙。

写在最后：从4月份单月销量乃至今年前四个月的市场表现来看，国产品牌的崛起已经是不争的事实，尽管包括南北大众等在内的合资品牌，在市场中的优势和影响力还是较为明显，但包括比亚迪在内的国产品牌有不少软柿子。

面对国产品牌强有力的冲击，汽车行业的格局洗牌正在加剧，国产车开始走俏，合资车的优势正在一点点丢失，看似不太起眼的变化，其实，在市场淘汰赛面前国产品牌正在迎来拐点，你说呢？

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