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在公开表示华为汽车要做到汽车行业第一后，余承东—余大嘴又再一次在公开场合吹牛了，还是瞎吹的那种。

华为余承东在 2022 粤港澳车展上表示，纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。

其实，从余承东以往的一些套路来看，他的观点并不是要与谁讨论是非，反而更多的像是对某个话题引战，为华为造车吸引流量关注，这与特斯拉为代表的新势力老板们的做法如出一辙，典型的怎么胡扯有流量就怎么来。

其实如果仔细分析余承东的话，你会发现里面漏洞百出。

首先汽车不同手机，作为大宗商品，在国内汽车的购买成本注定了对于普通人而言，不可能像换手机一样频繁。正如华为手机崛起，不否认它一直都有自己独特的技术优势，也正是因为换手机的成本更低，所以，消费者能更快速的接受华为手机，实现对苹果市占率的侵蚀。

但反观汽车，同样的华为汽车对于智能和系统的基础框架，是其他品牌车型所没有的。但是它的亮点不足以支撑整一个市场行为，对于电车同样如此。

现在的电动车都以智能为主要卖点，但是这种智能是否真的与燃油车上的智能拉开了决定性的差距，很显然并没有。是因为大屏就智能？还是因为操作方式从触摸变语音控制更智能？还是驾驶辅助更智能？电车有的智能，燃油车同样有，可以说唯一促进电车销量暴增的主要因素还是政策的导向原因，毕竟如果燃油车放开限购，免购置税的话还有电动车什么事么？

其次从整个基建成效来看，要想达到余承东所说的燃油车迅速终结也基本不可能。

国内燃油车的保有量，加油站的铺设量，国内路况的复杂度，都让油车的使用更为便捷，没有里程焦虑、补给迅速，这恰好也是电动车遇到的最难解决的问题。

如果想快速终结燃油车时代，充电站，私人电桩的建设就要再进一步提速，直到能基本满足现在的出行需求，不然面临着的就是去哪都排队排队排队，使用成本和时间成本都大幅增加。

最后就是后期的维护、保养、二手贩卖等问题，快速终结燃油车，那么大量的燃油车被淘汰后何去何从，即使等待炼钢厂融掉，你也得找地方存放这大量的车，就现在土地紧张的情况，很显然也是不切实际。

而电动车的保养维修价格又普遍比燃油车更贵更麻烦，所以总得来说，燃油车会被淘汰，但不可能被快速终结。

总的来说，前有蔚来CEO李斌表示：为什么现在还有人买燃油车，难道是汽油味好闻吗？我不觉得燃油车有什么优势。

现有华为智能汽车终端CEO余承东表示：今天大家还买一个燃油车，就跟买功能手机。

接下来再有什么奇葩言论频出也不是没可能，毕竟电动车与燃油车的对立早已竖起来，为了给自家电动产品造势，甚至是洗脑新消费者，都是这些车企大佬的意图。