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5月31日，购置税减免的具体细则终于出来了！按照规定，开票价在30万元以下，排量在2.0L以下的新车，将享受购置税减半的优惠，时间从6月1日到12月31日，为期半年。

相比于2014年—2017年1.6L以下排量车型享受购置税减免，这一次购置税减半的范围显然是更广的，因为现在2.0L在燃油车领域已经属于大排量了。因此这一次购置税减半优惠措施一出来，很多评论认为这次购置税减半将是一次普惠性的措施，绝大多数在国内生产的新车都有机会享受购置税减半，那么自然而然，绝大多数厂商也将集体受益。

不过在购置税减半范围明显扩大的情况下，国内汽车厂商们能不能集体受益，就是另一回事了。对于很多厂商来说，购置税减半可能是一次机会，可以止住不断下滑的销量，让一些车型的销量能够好起来。从这一点上来看，可能很多厂商都认为这次购置税减征，将在一定程度上缓解销量持续下滑的态势。

不过从2014年—2017年那次购置税减免的经验来看，实际上最终能够受益的厂商还是少之又少，说得直白一点，就是那些本来销量相对较好的厂商将获得更好的销量。或者说在购置税减免的情况下，整个乘用车市场的销量“蛋糕”被做大，但是其中少数优势车型分走了很大一部分，剩下大量的弱势车企分摊少量的市场份额，最终导致出现了严重的价格战，最终导致一些弱势车企产品质量一降再降，销量迅速下滑，最终被淘汰出局，那一次购置税减免，已经证明了这一点。

如今其实情况相比于2014年前后更加残酷，虽然有很多相对弱势的自主品牌和合资品牌已经出局，但是在国内市场，还是有很多老品牌和新品牌处在相对边缘的地位，当购置税减征落地的时候，市场出现小范围热度，这些品牌的处境可能会更加尴尬。

举个例子，现代和起亚作为韩系品牌的代表，第一季度在国内的销量数据只有9.4万辆，市占率仅为1.6%，可以说在国内市场岌岌可危。那么当购置税减征落地之后，两大韩系品牌能够起死回生吗？答案可能是非常悲观的，因为在同样的购置税减免面前，更多消费者可能还是会更加倾向购买大众、丰田、本田、日产、通用等相对热门和畅销的品牌，而不是购买现代和起亚的产品，这就是市场层面的“虹吸”作用。因为在购置税减半范围扩大的情况下，就连帕萨特、迈腾、凯美瑞、奥迪A4L、宝马3系等中高端车型都进入了购置税减半范围，对弱势车企们来说，机会其实就更小了。

所以在我们看来，虽然说购置税减半能在很大程度上推动国内汽车市场的复苏，或者说让国内汽车市场销量大盘更加稳定，但是在国内市场内部，竞争可能会更加激烈。作为汽车厂商，大家都希望可以在这次购置税减半的过程中多卖车，多提升销量，所以竞争就会更加激烈，在竞争更激烈的情况下，那些相对弱势的汽车品牌，是不是就会更加艰难了呢？

现在在国内市场有很多汽车厂商的处境很艰难，比如合资品牌中的现代、起亚、标致、雪铁龙、Jeep、英菲尼迪、讴歌、马自达、DS，自主品牌中的观致、极狐、宝沃、东南、海马、陆风，以及众多销量低迷的造车新势力等等，这些车企其实现在都处在一个苟延残喘的处境当中，可能需要一次相对明显的冲击，这些车企可能也就出局了。现在看来，购置税减半可能就是这样一次机会，购置税减半推动汽车行业回暖，这种回暖可能会更多作用在优势车企和产品上，劣势车企只会更加惨淡。

所以在我们看来，大范围购置税减半对于国内汽车市场的回暖和复苏，一定是有作用的，有一些车企和品牌和销量可能会在这种刺激下表现向好，但是这并不意味着所有车企都能集体受益，或者说“雨露均沾”。实际上从过往的经验来看，最终受益的，还是那些产品品质好、口碑好的车企和品牌，那些相对弱势，产品品质/口碑比较差的车企和品牌，可能会在这样一波刺激中被彻底“带走”，新一轮的倒闭潮也将再次发生。