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在电动车阵营中，除了一众造车新势力如雨后春笋般兴起，传统车企也开始在这个区间布局产品，这其中也包括豪华品牌。今天我们就试驾到了雷克萨斯首款纯电车型UX300e。

首先聊聊这款车的产品亮点

1、转弯半径5.2米；

2、低坐姿+高刚性车身操控很好；

3、单独开发的电机和PCU；

4、基于GA-C平台打造；

5、马克莱文森音响的加持

UX300e配置亮点

1、54.35kWh电池

需要说明的是，丰田车型很少采用锂电池。UX300e首次采用的大容量三元锂离子电池，为最新开发的电池组，电池容量54.35kWh，可实现 400km 的续航里程（NEDC 综合工况）。

2、NEDC续航400km

纯电续航400km，现在看起来或许没什么。但是UX300e上市的时间是2020年。这么看来，400k的续航就还算主流，考虑到UX300e有1.8吨的车身重量，54.35kWh电池能有400km的续航，其实电耗还不错。

3、百公里加速7.5S

外资车系，尤其是电动车不喜欢单纯的追求加速能力。尤其是像宝马和丰田，宝马i3百公里加速能力是6.2S，甚至不如自主品牌售价20万的纯电车型。

可以想象，雷克萨斯不是做不出暴力的百公里加速，而是没去做。

4、基于GA-C平台

TNGA车型的特点是低坐姿，高刚性。这一点在UX300e身上有很好的体现。基于GA-C平台打造的全新纯电动UX300e，实现更低、更居中的整车重心，在提升转向响应的同时，确保车辆的稳定性与安全性。

5、单独开发的PCU能量控制单元

全新纯电动UX300e搭载LEXUS雷克萨斯永磁同步电动机、专属设计的PCU能量控制单元、以及大容量锂离子电池。车辆在车辆起步或加速阶段，伴随驾驶者踩下加速踏板，保持了出色的加速响应。

试驾感受如何

在起步的瞬间，雷克萨斯UX 300e和雷克萨斯UX 260h很像，动力输出及时，没有一丝拖沓。不同的是，雷克萨斯UX 300e能将这种悄然无声的快感继续延续下去。基本上加速快感会随着你油门踏板开合度而持续下去。如果你突然间深踩油门，那种突然起来的推背感会让你感觉到兴奋。

雷克萨斯UX 300e的底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式，同时在TNGA光环下，好开且滤震有质感是必备素质。首先底盘对日常路面的小震动都基本过滤掉，哪怕反馈出来的路感，也不是那种硬邦邦的弹跳。

另外前面说到电池组的加入使得车身变得稳重不少，在过弯的时候保证舒适性的前提下整车支撑性很强，柔于外韧于内是TNGA架构下悬挂的调性。最后它的转弯半径仅为5.2米，在狭窄的城市道路里穿梭或者调头是一件轻而易举的事情。

在综合路况测试里面，笔者实际行驶了136.4km，平均时速为32km/h，表显平均电耗为13.2kwh/100km。这时候表显续航剩余220km，表显续航减少了140km，续航表现还算不错。

外观：灵巧精致

第一印象，整体造型有着浓浓的雷克萨斯家族风格，并没有什么突出电动身份的额外设计，大尺寸的纺锤形进气格栅依旧是视觉的重点。不规则形状的黑色轮拱装饰进一步增强侧面的立体感。

丰富的线条从前脸延伸到侧面，上下双腰线采用上扬的设计，给人一种车辆俯冲的视觉冲击，轮眉处使用黑色塑料装饰件设计，增加了侧面的饱满感。车身尺寸方面，雷克萨斯UX 300e长宽高分别为4495/1840/1545mm，轴距为2640mm。

车尾部分贯穿式尾灯在两端进行了上挑的处理，犀利的切线与车头造型相互呼应，低矮的扁平的车顶设计更突出了整车的运动气质。贯穿式后尾灯也是时下非常流行的设计。

内饰：充满东方色彩的设计思路

雷克萨斯全系车的内饰设计风格，自成一派。因为其没有追随双联屏、也没有追求大尺寸屏幕。

雷克萨斯UX 300e的内饰和燃油版差距更小，仪表盘还是传统机械样式，只是布局上会有一点区别，要是能换装一个全液晶仪表盘会更加炫酷。而整个内饰布局都是倾向于驾驶员一侧，虽然它是TNGA-K架构下GA-C平台的产物，但是多层次式设计是上一代雷克萨斯车型设计手法。此外，UX300e做工一如既往的优秀，用料也相当好，各个按键的手感和回馈都很到位，这方面无可挑剔。

值得一提的是悬浮式中控屏内置了导航、蓝牙电话、收音机、车辆设置等功能，还可以通过百度CarLife进行手机互联。高配车型搭载无线手机充电、HUD抬头显示、并线盲区监测系统等。

写在最后：实际上雷克萨斯UX 300e的入市，无疑可以丰富该级别的纯电动车市场，对于消费者来说选车又多了一个选项。不想一味的追求平庸，想在嘈杂的社会中寻找那一份独特的玩味，这款车可以考虑。