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购置税补贴这个牌，打得太好了。

此次投放的600亿补贴不仅仅资金量较大，同时宽容度放宽，30万以内2.0L排量以下车型都能够享受减免。

算了算，以30万为红线区的BBA车型来算，购置税减免最多能减免1万3左右。有的人说了，我缺的是这购置税减免的费用吗？我缺的是买车这钱。

的确，购置税减免不能够解决本质上预算不足的问题，但却能在真正意义上让利给有购车意愿的用户群体。

购置税减半，在我看来更像是点石成金的政策，而不是雪中送炭的福利，指望省这几千块钱来买车，本身也就不是准客户。

所以说，刚需买车用户和换购群体，当机立断可以下手。

以普通刚需用户来说，一台10万定价的SUV此前需要缴纳接近万元的购置税，此次购置税减半能够节省4000-5000元费用。

如果你恰恰想买车，但是又想等等，那么购置税减半出台之后将会直接让人吃下定心丸，“反正都要买，购置税能省一点不是更好”。

换购用户群体同样如此，而换购用户群体往往有着消费向上走的特性，一般来说，换购的车型排量更大、定位更高、价格更高。

虽然我们此前也有过两次购置税减免，一次50%，一次25%，但排量锁定在1.6L以下，此前换购的用户群体基本上无缘。

但此次不一样，价格放宽到30万以内，2.0T排量也能享受，这样则会加快换购速度，对于一部分用户来说，消费升级行动必须要快速落地。

对于燃油车市场来说，购置税减免的确是一剂强心针。

有行业分析专家认为，购置税减免出台之后将会大大刺激消费信心，消费增量预期将会从1900万上升到2100万量级，200万左右的新消费需求将会被挖掘出来。

50%购置税最近听得很多，但别忘了还有一个最大的既得利益者新能源产业。

新能源汽车购置税减免是100%，这一点被很多人所忽视，而值得一提的是无论是燃油车50%的减免还是新能源100%的减免，按照此前的通知，都将会在今年12月31日收回。

当然，后续是否还会有新的通知落地不得而知。

新能源产业购置税减免最大的利好企业，目前来看就是比亚迪，按照今年的发展预期，其将会拥有120万以上上牌量，需要注意的是，其将会有30万以上的订单因为工厂产能无法交付。

保守估计，150万以上的订单量今年将会被比亚迪握在手中。

今年汽车销售市场最大的不同就是，有新能源汽车的品牌店内人头攒动，纯燃油车品牌相对萧条，两级分化越来越明显。

所以我们能看到的是，大量的新能源汽车品牌订单被压爆，短期内无法交付的问题非常严重，比亚迪、特斯拉、理想等等皆是如此。

而传统燃油车则面对一个现车难以销售的问题，一方面产业盘口太大，各大品牌内卷太严重，各家车型可代替性太强，另一方面原因则是过去一年芯片危机引发涨价浪潮，性价比优势不在。

今年乘用车市场销量增速动力不足的关键，就是燃油车增速不足，另一个新能源板块今年份额将会达到500万量级，并不会拖累行业发展。

所以说，针对燃油车也给出购置税减免政策，一定能够拉动产业回暖，当然一定要留心时间，这个窗口只有半年。