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一台MPV能省多少油？

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在场的二十多位媒体，估计没人不懂得比亚迪DM-i省油之好处，不过落在宋MAX DM-i身上，大家多少有些顾虑：在节油赛之前，主办方让我们先设立一个目标时，只有两组人有信心冲击第一档，大部分人都只选择了第二档，还有一组人选择了第三档。

大家的谨慎不是没有原因的。

一来，在很多人的印象中，MPV已经与“油老虎”划上了等号。

MPV向来没有小车，车身长到一定程度才能布置三排舒适的座椅，故而在过去很长一段时间，MPV没有等级之分，GL8和奥德赛在某种程度上已经成为其代名词。这些车重超过1.8吨的“庞然大物”，在过去的传统燃油时代，即便动力系统再怎么高效，也还是很费油的。

所以，每当谈到MPV的油耗时，大家都会言之色变，哪怕是我们这次试驾的尺寸稍小一些的宋MAX DM-i也不例外。

二来，在这样的刻板印象之下，主办方还把这次油耗挑战赛的目标定得比较激进：第一档的目标是3.6L/100km，比宋MAX DM-i在NEDC工况下的匮电油耗还要低18个百分点；第二档的目标是3.8L/100km，也比官方匮电油耗低了13个百分点。

另外 ，这场油耗极限挑战赛，关卡重重。

首先，洱海平均海拔1972米，属于高原地区，对油耗多少有些影响；其次，每一台参赛车都安排有四个人，且有一大堆摄影设备；再者，我们这一程120km，全程要两三个小时，长途跋涉外加大理毒辣的阳光，关窗关空调这种极限跑法在那时并不现实。

“怎样，选第几档？以我对比亚迪DM-i的了解，第三档应该是保底的。”我对我的队友说。

虽然我没测试过宋MAX DM-i的油耗，但我试过其他搭载比亚迪DM-i超级混动的车型，深谙这套系统在能耗方面的优势——不管秦PLUS、宋PLUS还是宋Pro，在一般道路上都能跑出远胜于官方匮电油耗的成绩，所以我对宋MAX DM-i的节油能力很有些信心。

也如你所见，在比亚迪DM-i的加持下，车长4710mm，轴距2800mm，整备质量足足1.8吨的宋MAX DM-i却能把匮电油耗做到4.4L/100km（NEDC工况下），创下了MPV的新低。

“那就选第三档吧，保守点。”我的一位队友说。

“我也觉得。我之前测试过宋PLUS DM-i的油耗，在这样的开放道路跑过3.8L/100km的成绩，但作为MPV的宋MAX DM-i的整备质量稍重一些，且它有一个升舱顶的设计，比宋PLUS DM-i高出了200mm，迎风面积更大，必然不利于其能耗。”另一位队友说。

“还是定第二档吧，做人没点追求，跟咸鱼有什么区别。”在我的坚持下，组员们勉强同意追逐第二档的成绩。换句话说，洱海这120公里环海公路，我们只能用不多于4.56L汽油跑完，总花费不能超过40块钱，平均下来每公里3毛钱。

刚上车，我们发现宋MAX DM-i的油表亮灯了,可教练只给我们加了50块钱，说够我们跑完全程了。

在座的所有人，都失算了！

早上10点，挑战正式打响。

因为宋MAX DM-i的行车电脑只能记录最近50km的油耗数据，所以挑战分成了上下两场，两场成绩加权平均得到我们最后的成绩。作为队里唯一测试过比亚迪DM-i所有车辆的人，我承担起第一程的重任。

虽然我对宋MAX DM-i的节油能力很有些信心，但看到早上的投票结果，心中不免有些担忧，所以刚开始，我采用非常保守的驾驶方式：控制车速在40km/h左右，把能量回收功能调整到标准模式，让其尽量少介入——减少制动的次数，是省油的重点。

省油，全靠我的“黄金右脚”。

虽然现在疫情频发，但丝毫不妨碍洱海的魅力，依旧有很多年轻人租着各种敞篷车过来自驾，所以我们这一路虽算畅通，但车也不少，尤其经过一个小村庄时，还稍微堵了一下车。

因为车速较慢，再加上有些拥堵，所以上半程这60km，我们用了整整两个小时才跑完，不过成绩出乎了我们所有人的预料：仪表盘显示的匮电油耗为2.7L/100km，另外还给电池补了些电，SOC从出发前的40%提升至42%。

这个成绩已经远远超出我们设定的目标，下半场只要把匮电油耗控制在5L/100km以内，我们就能完成这一次的挑战。这个目标，只要我们不作死，想完成不了都挺难的，毕竟宋MAX DM-i所宣称的4.4L/100km匮电油耗还是非常真实的。

所以，接下来这半程，我们的神经不再那么紧绷，该唱歌的唱歌，该睡觉的睡觉，同样的公里数，下半场只花了个把小时就跑完了，成绩稍微比上半程差些，但也远远低于我们的目标值，表显油耗仅为3.2L/100km。

加权平均后，宋MAX DM-i全程下来的成绩是2.95L/100km，比第一档目标都还要低，突然有种愧恨当初的感觉。当然，有这种感觉的不只是我们，事实上，在场所有人的成绩都能拿下第一个目标——选择第三档的那组，最终成绩也有3.6L/100km。

在感叹宋MAX DM-i省油大法好的同时，我们不得不接受一个事实：这是一场油耗极限挑战赛，旨在找到其能耗的极限在哪里罢了，一般消费者不会这般开车。所以，为了探索宋MAX DM-i更真实的能耗水平，我再跑一趟，暴力测试一下宋MAX DM-i的油耗。

何为暴力测试？我这里不能过多描述。反正从洱海小普陀出发，行驶将近50公里到海对面的大理实力希尔顿酒店——80%是环海公路，20%是正处于上下班高峰的城市道路，导航当时显示需时1小时15分钟，结果我们只用了1个小时。

全程下来，宋MAX DM-i仪表盘显示的匮电油耗仅为4.2L/100km，还是比官方宣称的4.4L/100km匮电油耗要低。这着实出乎我们的意料，就如我队友说的：“地板油都踩不高它的油耗。”

对于宋MAX DM-i来说，省油还是次要的

对于一台MPV来说，混动的好处远远不止省油那么简单，更重要的，它不仅能带给乘客更舒适安静的环境，同时也能给全家出游带来更多的可能。

很多人买轿车、SUV只是为了上下班代步，少有全家出去自驾游的需求。所以许多轿车和SUV在设计的时候，更多是取悦驾驶者，而非乘客。但MPV不同，它的用户就是冲着“全家出行”去的，所以选购时不会只考虑自己，更多要考虑家人。

所以，MPV在设计的时候，不能以个人为考虑对象，而是要以家庭为重。这意味着，给坐在第二、第三排的家人们，创造一个舒适、安静的环境是其首要任务。

这恰恰就是混动带来的好处，尤其是比亚迪这套以电为主的超级混动DM-i。因为它能让宋MAX DM-i有着媲美纯电动车的静音效果，平顺性也与一台纯电车无异，能为家人打造更舒适的驾乘空间。

这种感觉，在上下班的道路上可能感触不深，毕竟那会都是在赶时间，但在洱海这种享受慢生活的地方，就能触动你的心弦：没有发动机的吵杂，享受海风拂面的时候，你能有一种与景色交融的感觉。

或许，这就叫做沉浸式的体验吧。

另外，全系标配VTOL移动电站的宋MAX DM-i也给全家自驾游创造了很多使用场景。它的整个电池包可通过车载逆变器对外输出家用的220V家用交流电，最大放电功率能达3.3kW，不仅可实现外出野餐，户外唱K、看电影、打PS5都不成问题。

所以说，比亚迪超级混动DM-i带给MPV用户的，远远不只是省油那么简单，而是更高品质的乘坐体验，更丰富多彩的生活场景。

或许，搭载了混动系统的MPV才对得起其多用途的身份吧！

文 | 大雄