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继4月汽车产销创下近十年新低后，在密集的政策支持下，过去的5月车市终于由雨转阴，情势逐步向好。

具体来看，4月25日，国务院印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中从限购、二手车、皮卡等领域对汽车行业进行了引导。在国家层面的助推下，4月末至今，广东省、沈阳市、江西省、长春市等地方政府纷纷响应，落地了近二十条促消费举措，助推行业回暖。

从中央到地方，刺激汽车消费政策接连出台，也使市场曙光初现。中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，“5月车市状况改善，被抑制的购车需求有一定的释放。预计5月全口径狭义乘用车终端销量为130万辆左右，同比降幅较4月份明显收窄。”

经销商库存环比下降，流通行业经营好转

根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年5月中国汽车经销商库存预警指数为56.8%，同比微增，环比则9.6个百分点。

郎学红指出，进入5月，尽管北京、济南、郑州等城市受疫情影响升级了管控措施，对消费者到店造成了较大影响。但整体来看，虽然库存预警指数位于荣枯线之上，行业仍处不景气区间，但部分地区疫情封控解除，5月市场较4月有所好转，汽车生产运输逐步恢复。

具体来看，从分指数情况看，5月库存、市场需求、平均日销量指数环比上升，从业人员、经营状况指数环比下降。

究其原因，经销商盈利下滑、资金紧张，导致部分经销商出现降薪裁员现象。而根据协会调查，有四成的经销商出现了不同程度裁员，裁员人数在1-10之间。

从区域指数情况看，5月全国总指数为56.8%。北区指数为64.6%，东区指数为53.6%，西区指数为54.7%，南区指数为49.6%。其中，北区指数较高是由于北京、辽宁等多地疫情高位，采取严格管控措施，对终端消费造成影响。而从分品牌类型指数看， 5月进口&豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌指数环比均有所下降。

面向未来，郎学红对行业前景持乐观态度。她表示，6月进入传统淡季，加之去年受缺芯影响，销量基数较低。同时考虑到6月疫情防控形势会有所放宽，上海及周边地区加速复工复产，新车供应问题将有效缓解，经销商面临第二季度及上半年的销量冲刺，预计前期疫情抑制的需求，将在6月部分释放，市场将恢复正常水平，乘用车销量同比由负转正。

汽车保值率转弱，但二手车春天将至

在新车市场受疫情以及供应链侵蚀较为严重的背景下，此前发展势头良好的二手车市场也受到了冲击。4月全国二手车交易量110.06万辆，环比下降16.51%，同比下降26.1% 。

中国汽车流通协会信息部主任李鑫指出，4月疫情形势严峻，各地防控措施进一步收紧，二手车市场客流和成交量转弱，全国31个省份中有24个呈现同比下降的趋势。

与此同时，5月前三周二手车交易规模比4月有所增加，但市场依然处于低位。北京疫情导致华北地区降幅明显，预计5月总体规模在113-115万辆左右，同比下降21%。

在二手车市场低迷的背景下，二手车保值率也出现下滑。根据流通协会联合精真估发布的数据显示，在连续数月“量价齐跌”之后，市场底部特征明显，二手车零售价格已“降无可降”，5月汽车保值率继续下滑，达到近半年的低位。

其中，豪华车市场受疫情影响声量减弱，保值率普遍下滑，仅讴歌、林肯与凯迪拉克出现上涨；合资品牌之间的差距逐步缩小，标致与雪佛兰品牌保值率有所提升；自主品牌则呈现两极化，长安、荣威、蔚来保值率涨幅较大，领克、启辰等下滑较为明显。

但即便二手车与保值率备受考验，中国汽车流通协会副秘书长王都仍认为，“二手车行业将迎来真正的春天。”

据了解，5月23日，国务院常务会议进一步部署经济一揽子措施，其中指出要全面取消二手车限迁政策，取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

王都认为，二手车流通环节长期以来都存在阻碍，政策强调促进二手车商品化、规模化流通，将极大简化二手车登记手续，彻底打通二手车流通的堵点，二手车市场也将迎来新的发展。

写在最后：

总的来看，尽管今年以来汽车消费大幅回落，经销商库存仍处不景气区间，但得益于政策组合拳的发布，行业信心得到有效提振。

以备受行业关注的购置税减征政策为例，王都指出，此次政策放宽到了单车价格不超过30万元的2.0以下排量乘用车，可以覆盖乘用车市场90%以上的车型，除了促进增量市场的首购需求，也可以促进存量市场的消费升级。

他认为，本次政策时机准确，措施有利，预计可以有效的刺激消费，提振汽车市场，改变当前供需双弱的市场环境，为重压下的汽车市场注入一阵强心剂。基于此，预计国内乘用车市场增量将因此达到百万量级，年度销量同比由负转正。