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易车原创 近日，全新宝马X1家族正式在海外发布，除了推出汽油/柴油以及插混车型，而纯电车型——iX1也首次发布，其将于X1共享最新FAAR平台。迄今为止，宝马X1在全球市场累计销量已达190万台，那么这个第三代X1家族有哪些亮点和升级呢？让我们一探究竟。

●外观：造型更加魁梧 风阻系数仅为0.26cd

不可否认的是，随着宝马大量全新和改款车型的推出，采用最新家族式设计语言的全新X1的新鲜感并不算强烈，但其相比现款车型的变化却是显而易见且令人兴奋的。

宝马为全新X1推出了X套装和M运动套装两种设计风格，二者的视觉效果都是十分运动的，X套装会更加豪华精致，而M运动套装则是将运动风格展现的更加极致。至于iX1，新车依旧延续了宝马目前主流电动车的设计风格，采用封闭式格栅、增加更多蓝色元素以示身份。

新车尺寸要比现款车型大了不少，车身尺寸为4500x1845x1642毫米，轴距达2692毫米。通过整车空气动力学的优化以及主动进气格栅的应用，新车的风阻系数达到了0.26cd，作为一台并非“电动车专用”造型的SUV来说，也足够优秀了。

新车采用了大尺寸双肾格栅，同时前机盖的型面设计也极具肌肉感，让车头显得异常魁梧。同时，哑光银色和亮黑色元素的加入让整车看上去更加年轻精致。此外，新车采用了家族式“双7”造型的日行灯，大灯还增加了矩阵式LED功能。

拔高的车头造型、减小的车头占比为这台“SAV”带来更偏向常规SUV的视觉感受，丰富的型面设计也更力量感，使得车身侧面魁梧而敦实，而非现款车型的修长。银色后视镜和亮黑色的包围进一步提升了新车的时尚感。此外，新车采用了与i4相同的隐藏式门把手，还可以选装20英寸轮圈。

新车的尾部造型简洁而饱满，有着极其丰富的横向线条，宽阔而具有层次感的。为了兼顾iX1的造型，新车采用了隐藏式排气设计。家族式熏黑的3D立体尾灯也没有缺席，新车的尾灯立体效果甚至更加显眼。

M运动设计套装则是采用了与车身同色且更具M风格的运动包围设计，并全部以亮黑色作为点缀。

●内饰：家族式曲面双联屏 独特悬浮式副仪表台

新车采用了最新家族化内饰设计风格，包括全新的三辐多功能方向盘，以及由10.25英寸液晶仪表与10.7英寸触控中控屏所组成的曲面双联屏，减少了物理按键的中控台更加简洁，而纤细的仪表台以及独特的悬浮式副仪表台的设计，为车内带来更加开阔的空间感。

M运动套装的车型则提供M运动方向盘、带Alcantara的运动座椅以及金属材质踏板。

配置方面，海外将标配ACC自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警、自动泊车（50米倒车辅助）、倒车影像、双区自动空调、自动大灯、自动雨刷等功能，并提供全面的L2级驾驶辅助系统、全景影像、全景天窗、最新的iDrive 8系统、HUD、行车记录仪、方向盘加热以及无线充电等配置可选。此外，X1的2.0T和插混车型以及iX1均提供车内的模拟声浪，声浪会根据驾驶状况和驾驶模式而自动调节。

●空间：后排3个“全尺寸”座椅 后备厢最大1600升

得益于全面提升的车身尺寸以及更加紧凑的发动机舱，新车的车内空间将有明显提升。前排座椅提供标准和运动座椅，优化了乘坐的舒适性，提供记忆、加热和按摩功能。其运动座椅的整体支撑性也十分优秀。

新车在后排提供了3个“全尺寸”座椅，我们可以看到3个比较接近的坐垫设计。不过其3个位置的靠背角度虽然可以单独调节，但其靠背的比例却是40/20/40，对中间乘客来说还不是完全的独立。此外，燃油车型还可以选装可以前后滑动的后排座椅。燃油版车型后备厢的常规容积为540升，放倒后排座椅后容积可拓展到1600升；而插混车型和iX1的后备厢容积略小，为490-1495升。

●动力：X1 1.5T/2.0T/插混车型均升级 iX1综合续航438公里（WTLP）

全新宝马X1和iX1均来自FAAR平台，全新宝马X1提供燃油和插电混动两种动力形式供消费者选择。燃油版将提供两款经过升级的汽油发动机和两款柴油发动机，汽油发动机分别为1.5T三缸和带有48V轻混技术的2.0T四缸发动机，二者匹配7速双离合变速箱，提供前驱和xDrive四驱可选。

其中1.5T三缸发动机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为230牛·米，搭载这款发动机的X1 sDrive18i可以在9.2秒内从静止加速到100公里/小时。

2.0T四缸发动机增加了48V轻混系统，系统综合最大功率为160千瓦，峰值扭矩为360牛·米。其中发动机的输出为150千瓦和320牛·米，轻混电机输出为14千瓦和55牛·米。搭载这套动力系统的X1 xDrive23i零百加速7.1秒。

全新X1的插混版将有两款车型，它们的电驱系统也是第五代宝马eDrive技术的产品。X1 xDrive25e和xDrive30e车型均采用1.5T三缸发动机和电机组成的插混系统。

xDrive25e系统最大功率为180千瓦（发动机100千瓦/电机80千瓦）。

xDrive30e系统最大功率为240千瓦（发动机110千瓦/电机130千瓦）。

此外，全新的电池组容量增加了14.2千瓦时，新车WLTP工况下的纯电续航里程最高为89公里。

宝马iX1搭载的前后双电机可以综合持续输出200千瓦的动力，并且可以在短时间内提供30千瓦的额外功率，其峰值扭矩为494牛·米。新车0-100公里/小时加速时间为5.7秒，最高车度可达180公里/小时。

新车配备了64.7kWh的电池组，WLTP工况综合续航里程最高为438公里，最高的充电功率可达130千瓦，电量由10%充至80%需29分钟，10分钟可提升120公里的续航里程。此外，其动能回收系统的最大功率达120千瓦。

与现款车型相比，燃油版全新X1拥有更轻的车身，而车身刚性、轴距和轮距也大幅增加，将获得更优异的操控性。此外，新车还可以选装M自适应悬架，车身高度将降低15毫米。

●国产展望：期待后排座椅升级 iX1或能拥有更长的续航里程

参考之前的国产进度，全新的国产宝马X1应该会在年内发布，年底的广州车展会有极大的概率亮相。另外，国产车型的谍照在海外车型发布之前就已经陆续被曝光，可见国产车型的进程也是非常超前的，或许年内上市也是有可能的。

至于价格，国产全新X1燃油版预计将会继续维持在28-40万区间，插混车型为35万左右，而参考iX3和X3的对比来看，iX1或许会在30-35万区间。

不出意外的话，国产车型依旧会完全延续海外版的设计，并且进行加长。至于加长多少，国产现款X1加长了110毫米，国产X5加长了130毫米，所以国产全新X1不会逃出110-130毫米这个范围，即使和现款保持一致仅加长110毫米，2802毫米的轴距以及因此带来的车内空间也是相当惊人了。

内饰和配置方面，国产全新X1最令人期待的便是后排座椅了。现款车型后排空间虽大，但后排座椅并没有针对国内市场进行调整，舒适度并不高。而宝马近两年的国产加长车型的后排座椅都针对国内消费者进行了升级，填充和靠背角度都有优化，让我们拭目以待。

动力方面，国产全新X1预计会同步更新升级后的1.5T、2.0T+48V以及1.5T插混三款动力总成，如果升级后的1.5T三缸发动机在NVH方面的表现如果能优秀一些就好了。

而值得期待的是，国产iX1在加长轴距后预计会和iX3相差不多，其电池容量可以得到扩展，相信会和iX3十分接近。如果能将电池组升级到80千瓦时左右，新车的续航能力将有明显提升，CLTC工况下的续航里程预计能达到600公里左右，那么国产iX1将会极具竞争力。

●竞品分析&总结：

燃油版全新宝马X1的主要竞争对手依旧会是奥迪Q3和奔驰GLB，但总的来说，这3款车型由于调性和定位的差异，似乎并没有形成针尖对麦芒的竞争关系。奥迪Q3造型运动，科技感强，但车身尺寸较小；奔驰GLB拥有优秀的豪华感以及同级少见的7座布局，只是1.3T发动机动力有些孱弱；而现款宝马X1虽然1.5T三缸发动机的NVH表现较差，内饰也过于老气，但胜在综合实力确实够强，其近一年的销量数据也证明了即使在生命末期也能碾压对手。

所以对于国产全新宝马X1来说，它的对手恐怕只有自己，虽然我们不确定入门版的三缸发动机的NVH有没有进步，但内外设计肯定是新潮了不少，科技感大幅提升，配置也追上了主流。在优势越发明显的情况下，同级王座非它莫属。

由于有新势力品牌的强势加入，国内新能源市场的竞争对于国产iX1来说就不那么乐观了。

在当下的30-35万级纯电豪华SUV市场中，有奥迪Q4 e-tron代表的纯电平台豪华纯电SUV，也有以特斯拉Model Y为代表的新势力。然而，由于豪华品牌新能源市场的消费者普遍更加新潮前卫，Model Y在同级市场中拥有绝对的统治力，这里只有Model Y和其它的区分。

前面我们预估国产iX1价格区间在30-35万，除了参考了iX3以及它与燃油版的价格对比之外，也考虑到35万甚至36万以下的新势力豪华品牌SUV仅有Model Y的低配车型，而像蔚来ES6、ES7在不使用电池租用方案，价格会更高一些。这样一来，和它们这些入门车型来比，宝马iX1至少在这个价位区间还是有其大展拳脚的空间的，毕竟这个价位的Model Y零百加速也不过6.9秒，CLTC续航里程也只没有更长。抛开品牌信仰不谈，宝马iX1还是有一定竞争力的。