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2022年6月1日，路特斯ELETRE正式开启国内预订。此次共发布6套设计师主题款。路特斯是个很有“故事”的品牌，从TYPE 31开始，它在赛事和超跑领域打造了多款重要车型。

2021年路特斯发布了EMIRA车型，这是在燃油时代的最后一款产品。在这款车型之前，路特斯还发布了该品牌首款纯电超跑车型——EVIJA，输出功率达到了惊人的2000马力，1700牛米输出扭矩。

ELETRE这个名字源自东欧语系，意思是“新生”。从英文命名来说，遵循了路特斯家族车型以“E”开头的方式。另一方面，这款产品确实可以说是“新生”——品牌首款纯电SUV车型，官方将它定义为纯电Hyper SUV。它是基于路特斯独立开发的EPA架构打造，整个外观设计造型非常吸引眼球，车体姿态、超短前后悬，呈现出超跑的姿态。这辆车是路特斯考文垂科技创意中心Ben Payne主导设计，从视觉上呈现出一种轻盈感，更像是一台底盘略高的跑车，而不是一辆传统的SUV。

前脸两侧采用了分体式灯组，上方是犀利的LED日间行车灯，内部为纵向布局排列，造型看起来很犀利。下方远近光隐藏在前包围两侧。前唇设计了主动式下进气格栅，保证车辆具有良好的空气动力学表现，车辆静止或行驶中需要减少阻力时保持关闭状态，在电机、电池组和制动系统需要冷却时，便会打开，吸入空气流向散热器。

在外观设计方面，ELETRE沿袭了2000万级超跑Evija的孔隙式设计，前脸区域设置了通风气道，用于提升车辆的空气动力学性能。例如前机舱盖上有两个“气道”是从前包围正中央延伸出来的，还有两侧的“气道”分别延伸至侧面翼子板处。

ELETRE侧面，车顶与车身运用了不同涂装颜色，呈现出悬浮式效果。车内运用内凹式线条设计，双腰线有一定起伏，前后翼子板向外侧突出，整个侧面会呈现出动感效果。刀锋式轮毂为23英寸，并设有辅助空气流动的碳纤维嵌件。还有一点值得注意，它运用了流媒体后视镜，内置三个不同摄像头，一个用于后视镜，一个展示360度全景影像便于辅助停车，另一个则是智能驾驶系统的组成部件。考虑到法规问题，流媒体后视镜应该会被传统后视镜取代。

全车身设置有4个128线激光雷达，两侧的前轮眉上各一个，车顶前后方中央各一个，其中3颗激光雷达采用了可伸缩式设计。

内饰风格简洁并充满科技感，ELETRE拥有5个数字仪表+2个流媒体后视镜，5个数字仪表分别是中控中央的15.1英寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，具有10亿色的车载显示；主驾驶与副驾驶前方均配备了长条形全液晶显示器；另外，新车还有AR HUD显示系统，后排则配备了一个可翻折的9英寸中央屏幕。音响为英国KEF品牌，有两种可供选择的配置：15个扬声器的1380瓦系统，以及23个扬声器的2160瓦系统。

车内为四个独立座椅，并提供五座版本车型供消费者选择。长宽高分别为5103/2019/1630mm，轴距为3019mm。后排用一个宽大的扶手将后排一分为二，两个舒适的独立座椅。同时，扶手上也配备了一个跟前排一样的多媒体大屏。

新车提供超过100kWh的电池组，WLTP工况下续航里程约600公里。充电方面，在理想情况下（350kW充电速率），新车可实现充电5分钟续航120公里（WLTP），充电20分钟续航400公里（WLTP）。底盘方面，新车将搭配48V防倾杆、前后独立空气悬架、后轮转向等配置，极大的保证了车辆的操控性能。

动力部分，Eletre搭载了高功率高扭矩电机，分别布置于车身前后，最大功率近1000hp；传动系统方面，新车在后桥电机上匹配了两挡变速箱，再加上电控四驱系统，官方称0-100km/h加速时间仅为2.95秒，0-200km/h加速时间小于12秒。它具备五种驾驶模式，分别为Range,Tour，Sport，Off-Road和Individual。不同模式下转向、减震器、动力系统和加速踏板响应等功能的设置也会不同。

底盘为前双叉臂后多连杆悬架，并提供空气悬架和连续减震控制系统（CDC），车身高度自适应调节、后轮转向以及ONE-BOX制动系统等等各项配置。

ELETRE将于2022年下半年正式量产。在新能源化背景下，路特斯依然坚持自己的造车理念，从EVIJA到ELETRE，它们的设计都运用了大量空气动力学设计，内饰同样充满科技感。ELETRE此次只是开启预订，并未公布正式价格，最终定价多少，我们会持续关注。