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作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

说到特供车，很多车友心里就会产生某种抵制心理。或许这些车友会在想:“为什么这辆车只有我们国家有而别的国家根本不卖，这肯定是厂家拿来忽悠中国消费者的。”

其实懂哥认为，特供车并不代表不厚道，反而是一种对市场的尊重。各位车友要知道，开发一款车是需要投入非常大的研发成本的，设计开模、三大件调教、安全测试等过程都是需要巨额的投入才能实现，以下让懂哥举几款车型让大家看看特供车的优劣势在哪。

不得不说，大众朗逸是整个中国车市中特供车的代表。在08年左右车价总体偏贵的大环境下，消费者买一辆德日系A级车最少需要花15万以上的价钱，拿不出这么多预算的消费者只转身投向空间和行驶品质差一些的A0级小车。这时候朗逸出来了。

只需要11.28万元就能把一辆大众A级车提回家，整体设计和档次感抛开老三样几个时代，而且空间比自家大哥速腾还要大上不少，这是令消费者多么兴奋的一件事情。

由于朗逸的市场实在是太火爆，很多A级车都坐不住开始降价了，“高贵”的卡罗拉从一分不优惠变成优惠2-3万，就连自家速腾也被这款车弄得站不住脚了。随着A级车价格的降低，朗逸的价格变得没优势的时候，消费者自然嫌它技术老旧，毕竟用的是QP34的老平台，相比同价位车型显得技术落后了。就在2018年，朗逸换代了。

换代后的朗逸采用了大众全新的MQB平台，其外观设计非常大气，和更高一级的帕萨特如出一辙，从远处看去根本分不出来。内饰设计是国人最喜爱的大气风格，后排坐垫比起上一代车型加长了许多，后排双USB接口的设计方便了爱玩手机的年轻人，标配的远近光LED大灯提升了整车档次和夜间安全性，全系标配电子手刹和autohold也是同级少有的配置。由此看来，朗逸所装备的配置都是国人有较大呼声的，这也是一辆特供车应具备的特性。

像朗逸这种特供车的动力系统和底盘也是为中国路况专门调校的，整体偏向舒适风格，减震器对路面震动的吸收非常充分，另外扎实和紧致感的底盘是非常能讨好国内消费者的。

不过，由于成本的原因，特供车并不能做到十全十美。也由于专为国内市场打造，其安全性设计并未经过欧美等更法规更严格的地区的考验。而且有些特供车型为了摊平老款车型成本，直接用上老平台，导致驾驶质感和人机工程不太符合现代汽车的水平。

除了朗逸之外，还有不少值得购买的特供车，比如说本田冠道。这款车十分有诚意地拿来了2.0T+9AT的动力组合，规格之高，同级别无出其右。而且它有着十分高级的车厢做工用料和变态的后排空间，隔音滤震也是一台中高级车的表现，整体的NVH表现好得不像是一台本田，这点懂哥在导购文章中就多次提过了。

说到特供车，加长可能是消费者最为熟悉的“套路”。懂哥还记得初中年代，“泪眼”A4L出现在大街小巷，而此时同级别的宝马3系和奔驰C级在路上的能见度少之又少。当时，懂哥也不明白为啥A4L这么好卖，而同级的两个竞争对手在销量上却“奄奄一息”。

现在懂哥长大了，也明白了A4L爆款的原因。首选，价格肯定是主因之一，当年30万出头就可以买到豪华品牌的中型车，相比起竞争对手都要实惠不少。而最重要原因是，奥迪率先意识到中国消费者对后排空间的需求，进而相继引进A4加长版。相比于那两个捉襟见肘后排空间的对手，A4L在后排空间要“富裕”不少。后来大家都看到了车型加长给销量带来的红利，所以目前主流的BBA车型基本都有进行加长处理，满足国人对大空间的需求。

写到最后

特供车并不是可怕的车型，而恰恰相反，它们是最适合本国人民的车型。车市里并没有十全十美的车型，在一定的成本控制下，必须要做到有舍有得，如果你不是一个对汽车非常有情怀或热爱汽车文化的人，特供车型将是一个很难犯错的选择。