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一周热点：

缘何停售燃油车，比亚迪官方“揭秘”；

一线销售解读：车市会比2020年更难吗？；

信心依旧！采埃孚加大马力复工复产助推经济重振；

宁德时代2022年的重头戏：攻占欧洲市场；

汽车购置税减征政策来了，缺芯逆境下谁能抓住机遇？；

现场快讯

缘何停售燃油车，比亚迪官方“揭秘”

比亚迪董事长的王传福，终于下定决心进行“挥刀”，坎向了自家历经19年多起起伏伏、迭代发展的传统燃油车板块。至于官方声明，是这样说的：根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪汽车将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。随着该公告的发布，意味着比亚迪成为了“全球首家”做出上述决定的车企。

而就在近日，比亚迪董秘李黔在央视财经《财访》节目中，对于缘何砍掉燃油车进行了官方“揭秘”。

在他看来，“一方面主要由于比亚迪从上到下一直认为，是时候应该专心致志的去发展电动汽车，去引领这个行业朝着一个新的台阶飞跃。”

“另一方面，则是因为确实我们电动汽车完全供不应求，而产能却是有限的，所以要把燃油车的产能腾出来给电动车，所以砍掉燃油车是公司非常重要的战略决定，而且从短期、中期、长期来看，都是有者非常大的帮助。”

至此，不禁想说，当电动化的潮水扑面而来，新能源转型的节奏可能比想象中来得还要更快。对于大多数品牌而言，利用全系混动与纯电并行的方式进行革新与迭代，可能是一条更为稳妥且可行性更高的路线。

过去19年间，比亚迪更像是一直在夯实地基，最终才有了今年电动汽车出行百人会上，王传福的那段发言：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。”

是的，这个时代，绝没有什么一蹴而就的伟大，有的只是豪赌与坚持不懈过后的砥砺前行。

宁德时代2022年的重头戏：攻占欧洲市场

宁德时代近日获得欧洲经济委员会新法规下首张准入证书，这意味着这一电池厂商得到了在未来持续出口欧洲经济委员会成员国动力电池系统的敲门砖，而“首张”的殊荣，也证明了欧洲对其实力的认可。

开疆拓土是一件非常激进的事情，这一点在与比亚迪的对比下尤其强烈。比亚迪董事长王传福曾在采访中表示，比亚迪注重成本控制，不敢像宁德时代那样大手笔扩张。

相比比亚迪的多元路线，敢在锂电技术上豪赌数百亿，足以照见宁德时代的“赌性”，这在其全球市场布局上同样可见。

电池这条高景气赛道，机遇大，风险也大。开辟一个海外市场，从建厂到拓展上下游供应链，是一个周期长、投入成本巨大的事情。在攻占欧洲市场这条道路上，宁德时代一路狂奔，展示出赶超之势。

由于2015年工信部发布动力电池“白名单”推动本土企业发展，将众多外资企业拒之门外，日韩企业转而先一步布局欧洲市场。失去了先发优势，宁德时代在欧洲市场某种程度上处于劣势。

宁德时代获得国内外市场认可，核心因素是技术。研发投入上，宁德时代2021年的投入达76.9亿元，是LG的两倍。作为推动宁德时代站稳行业龙头的关键点，技术的持续迭代帮助其维持着市场竞争力。

此外，宁德时代从开始布局欧洲市场之初就注重与主机厂关系的搭建。前文提到，宁德时代借助与维美德汽车合作，获取了共同的高端汽车客户深入合作渠道，帮助其快速进军欧洲电动车市场。

延续国内的产业链布局思路，宁德时代在欧洲也选择了多线发展。通过打通原材料、电池制造、运营服务、材料回收环节，持续降本，纵向布局形成产业链战略版图，打造自己的电池产业生态，这或许才是宁德时代立足于欧洲市场最关键的武器。

后市场趋势

ACE申请超大尺寸电池专利 可显著提高能量密度

下一代高能量密度电池技术的开发商和品牌授权商Advanced Cell Engineering（ACE）宣布已向美国专利商标局（U.S. Patent and Trademark Office）提交了超大尺寸（very large format，VLF）电池的专利申请。该专利申请是其“Magnus计划”的一个关键里程碑，ACE将在该计划中完成高效、1米长CTP（cell-to-pack）方形电池的电池设计和化学成分。

将该VLF电池与ACE的专利Advanced LFP（磷酸铁锂）化学成分相结合，电动汽车（EV）制造商能够制造出续航里程更长的车辆。与当今市场上现有的LFP产品相比，Advanced LFP在任何电池格式中都可更显著提高能量密度。在VLF电池中使用时，ACE的Advanced LFP技术可提供其电池高效设计，实现更高的能量密度。

ACE总裁Tim Poor表示：“我们一直致力于推动电动汽车电池市场向前发展。目前的LFP技术的能量密度约为160 Wh/kg，而我们获得专利的 Advanced LFP化学物质的能量密度高达200 Wh/kg。全新1米长VLF电池将进一步提高能量密度至约250 Wh/kg。ACE的技术将降低电池成本并增加EV续航里程，这对EV制造商和驾驶员都很重要。”

ACE的VLF电池将减小EV电池系统的尺寸、重量和复杂性。电动汽车通常包含数千个组装成多个模块的小电池，这些模块又组装成一个电池组。而ACE的VLF电池通过将80-100个1米方形电池直接集成到电池组，可消除对模块结构的需求，然后将电池组安装到车辆底盘中。

丰田推出新“智能助手” 使用机器学习学习语音命令

随着车辆配备越来越多的技术和功能，驾驶员在路上使用这些功能时可能会分散注意力。因此，丰田开发了一款声控助手，以补充“丰田互联（Toyota Connected）”汽车服务。

丰田的新型车载“智能助手（Intelligent Assistant）”是一款非常先进的语音激活助手，可以学习驾驶员的命令并随时间的推移变得更加智能。

智能助手可以通过“嘿，丰田”激活，并补充了嵌入在丰田汽车中的车载语音助手。一旦驾驶员寻求帮助，智能助手就会倾听并响应自然语言对话。

Oehler表示，智能助手的稳步提升可以满足美国主流客户以及精通技术的“高级用户”，并为驾驶员提供直观的功能。他还表示，更高级的功能正在开发中。

据丰田称，该系统通过查看准确性和调整命令，可增加更多方式来请求特定功能，从而变得更加智能。驾驶员还可以要求系统向存储的联系人发送短信，只需说出该人的姓名，然后语音发送信息。

丰田汽车的智能助手属于可选项，若驾驶员不想使用，也可以使用车辆的嵌入式语音助手来实现更基本的语音功能，例如调节车内温度。

信心依旧！采埃孚加大马力复工复产助推经济重振

6月1日，上海市进入全面恢复正常生产生活秩序阶段。随着新政策的出台，采埃孚集团亚太区加大马力快速推进各项业务运转。

上海是采埃孚集团在亚太地区开展业务的“神经中枢”，先后布局了亚太区总部、2个研发中心和11家工厂。2021年，采埃孚集团在上海的产值超过200亿元。

6月1日，在经历了精心筹备和科学规划后，采埃孚集团亚太区漕河泾办公室和九亭园区也向员工开放，开始恢复运营。

采埃孚中国区总裁及亚太区运营高级副总裁汪润怡表示：“上海是采埃孚在中国布局的重中之重，我们很高兴看到上海在经历一段艰难的时期后全面重启。在这一过程中，我们采取了坚韧、灵活和高效的应对措施，尽全力让每家公司实现可观的盈利能力，以此对上海的经济社会做出更大贡献。上海全面复工复产也将有力地促进我们的生产、研发和流通。作为一级供应商，我们的运营将在稳定和发展中国乃至全球汽车产业链和供应链方面扮演更积极、更重要的角色。我们将继续深耕中国市场，不断增强创新开发能力，推动数字化制造，贴近并引领市场和技术浪潮，坚定地承担社会责任，与中国汽车产业的生态系统的合作伙伴们携手打造‘下一代出行’，并为中国的可持续发展做出贡献。”

厂商动态

造车新势力5月交付集体反弹：四家破万，蔚来垫底

6月1日，正值国际儿童节，造车新势力却都如期交上了“作业”。从5月交付量来看，已公布数据的5家中有4家当月交付量破万，蔚来以7024辆的交付量暂时垫底。另外，得益于疫情好转，造车新势力5月交付均实现了环比增长。

政策利好，下半年新势力市场表现可期

近期，国家出台一揽子政策鼓励汽车消费，其中在新能源汽车领域，四部门将联合组织开展新能源汽车下乡，时间为今年5月-12月。根据下乡企业及车型名单，哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车均在列，尤其是当前交付量强劲的哪吒和零跑，下半年在新能源下乡活动的加持下，月度交付量很有可能再创新高。

另外，5月31日，国务院印发关于扎实稳住经济一揽子政策措施，拟增加汽车、家电等大宗消费。要求各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励实施城区、郊区指标差异化政策。

此外，下半年造车新势力新车将扎堆上市。其中，理想第二款车理想L9预计今年二季度上市，三季度量产交付；小鹏G9或于6月上市，今年三季度交付；零跑C01已经开启预售，预计三季度交付；预热许久的哪吒S也将开启预售，计划年内上市并交付；而蔚来，其6月1日已经官宣，近期将举行新产品发布会，公布在售车型的智能座舱硬件升级计划，另外，其下半年还将推出ET5和ES7，两款新车均于年内上市交付。

从上述来看，在促进消费政策的利好条件下，新势力车企新产品又密集上市，若疫情以及零部件供应逐渐转好，那么下半年新势力的市场表现尤为可期。

Rimac完成5亿欧元融资，估值超20亿欧元

据外媒报道，6月1日，克罗地亚汽车制造商Rimac表示，该公司已在新一轮融资中筹集了5亿欧元（合5.37亿美元）。此轮融资由软银和高盛领投，现有股东保时捷等参投，使其总估值超过20亿欧元。

保时捷在一份单独的声明中表示，已在Rimac本轮融资中投资了数千万欧元，并将持有Rimac 20%的股份，低于此前22%的持股比例。

Rimac表示，大部分新融资将用于扩建生产设施，并提高技术业务的产量，该公司的目标是在2024年至2026年期间使电池年产量达到10万块。Rimac还表示，目前拥有1500多名员工，计划今年再招聘700名员工，并正在探索新工厂的选址。意大利是一个可能的选择，因为该国有很多合格的工人。

Rimac集团包括Bugatti-Rimac合资企业和一家单独的技术公司。Bugatti-Rimac合资企业生产电动跑车Nevera和Bugatti Chiron，保时捷拥有其45%的股份；Rimac单独的技术公司主要为其他车企供应电池和动力系统组件。

Rimac首席执行官Mate Rimac还表示，在考虑上市之前，Rimac营收必须达到目前的两倍。Mate在一次媒体圆桌会议上表示，公司是否进行首次公开募股（IPO）将取决于营收是否超过10亿。Mate补充称该公司目前的营收已经达到一半。

行业消息

福特CEO：电动汽车价格战即将到来

福特首席执行官Jim Farley认为，随着2.5万美元车型的到来，电动汽车市场将很快迎来价格战。

由于生产的限制和强劲的需求，目前电动汽车市场还没有出现价格战。相反，低库存和强劲的需求正促使经销商对电动汽车收取高额的溢价。

Farley在伯恩斯坦战略决策会议（Bernstein Strategic Decisions Conference）上指出，Mustang Mach-E起售价约为4.5万美元，但仅电池包的制造成本就高达1.8万美元，因此这款车的降价空间并不大。但他认为电池成本将显著改善，并且福特正在开发下一代电动汽车平台，这将大幅降低制造成本。为了在这场可能的“价格战”中提高价格竞争力，Farley透露福特还准备削减分销成本和广告费用。

虽然Farley没有透露任何有关2.5万美元电动车型的具体计划，但业内已经有了类似项目。大众表示，ID.Life是其即将推出的2.4万美元电动车型的先导版。特斯拉也一直在谈论推出一款2.5万美元的电动汽车。不过马斯克最近表示，由于特斯拉正专注于提高现有车型的产量，所以暂停了这款车型的工作。

外媒Electrek认为，Farley提到的电动汽车价格战在今年出现的可能性不大。由于一系列因素的影响，今年电动汽车电池成本正在上升，所以电动汽车价格下降可能还要等一段时间。

但Electrek仍旧认可Farley的观点，认为电动汽车市场的价格战可能会在2024年至2025年出现。届时，电动汽车的需求将远远超过电动汽车的产量，消费者也会有更多的选择，这会带来价格等方面的竞争。

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一线销售解读：车市会比2020年更难吗？

4月份，上海市出台了第一批重点企业“白名单”， 666家企业中，与汽车相关的企业就超过250家，总部位于上海的整车企业如上汽乘用车、上汽大众、上汽通用和特斯拉（上海）等均在“白名单”之列。

对经销商企业而言，即便进入到“白名单”都没有用。“开门后要能迎客才是关键，但之前两个月大家都封在家里，根本不可能有进店的客源”，作为一个汽车销售，连续数月只能拿基础工资，很难不焦虑。

会比2020年更惨吗？

2020年新冠肺炎疫情首次袭扰中国市场，武汉全面封控，不少地区也都开启了大规模的居家办公，国内汽车市场在当年2月降至了冰点。不过，对当时的市场困境行业内普遍的观点相对都比较乐观，认为需求端并没有出太大的问题，只是受到疫情影响，暂时无法释放消费潜力。事实上，正是在下半年市场表现的带动下，2020年全年国内车市的整体表现才没有出现太夸张的滑落，累计交出了接近2000万辆的销量数据，同比小降了6.3%。

但从2022年目前的情况看，对市场的预判可能要比2020年还要悲观一些，其中一个重要的论点就是本轮疫情已经影响到了大众的消费理念。居民的消费信心也会相应的出现下降。一线城市的高收入人群尚且如此（高收入人群在支出贡献方面的占比往往更大），其他地区也就不难想象了。

5月31日，国务院发布的《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》中提到，要稳定增加汽车、家电等大宗消费。6月1日，财政部、税务总局发布了减半部分乘用车车辆购置税的政策；工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司四部委则联合发布了开展2022新能源汽车下乡的通知。

企业正在复工复产，更多的消费者也陆续走出家门，生活秩序和经济活动都在重新恢复正常，虽然大家的消费信心或许会受到一定的影响，但在大规模的“救市”政策鼓励下，国内汽车消费市场快速恢复如初，目前看起来也并非不可能的事情。

汽车购置税减征政策来了，缺芯逆境下谁能抓住机遇？

今年上半年，疫情的加剧对全国经济和民生需求造成了巨大影响。尤其是汽车这样的支柱产业，产业链上下游企业的停工停产令本就受芯片供应短缺和原材料上涨影响的汽车产业雪上加霜。

为了提振提车消费，5月23日，国务院常务会议部署了稳经济一揽子措施，其中提出放宽汽车限购、阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。在此基础上，5月31日，财政部、税务总局便发布了关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

不得不说，这确实是车企们提振销量的好机会。但缺芯和供应链的问题对各车企来说依然是一个不得不面对的重要课题。

最近的案例就是江铃福特科技——这家最“年轻”的合资品牌。

近期，这家车企也受到了缺芯的影响，旗下领睿两款配置车型的“多色氛围灯控制芯片”供应不足，给车辆正常生产和交付带来影响。江铃福特科技的思路是推出替代解决方案或调整车辆配置，优先保障交付。在第一时间通过官方、媒体渠道告知消费者，充分保障了消费者的知情权。同时也迅速将政策落实到区域经销商，迅速把信息传达给用户，保证权益不受影响。再加上国家购置税减免，整套流程清晰、利落，为业界树立了一个配置调整事件应对处理的标杆。

作为车坛的新锐“挑战者”，江铃福特科技通过此次配置变更事件，我们也看到了江铃福特科技实实在在地践行了该品牌“待客如亲”的服务理念。希望这家年轻的车企能为沉寂已久的中国汽车市场带来新鲜血液，将合资品质和周到服务带给用户。