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相比于主打铺装路面的轿车、SUV、MPV，硬核越野车因为应用场景的差异，一直是汽车市场比较独立的存在，这也使得该细分领域有了相对稳定的粉丝群体，不怎么参与主流市场的“内卷”。

然而，“有人的地方，就有江湖”，面对各品牌层出不穷的新品，越野车之间也存在相互竞争，路虎卫士作为英国越野的代表作，在现役90/110版本的基础上，首次推出的130版本可选，不光尺寸进一步“膨胀”，其座舱也改成了夸张的八座布局。

卫士130已经是该系列的第三款衍生车型，也是最大的一款，其长宽高来到了5358/2008/1970mm，轴距3022mm，比卫士110长了340mm，且全系标配20英寸合金轮毂，同类竞品瞬间都成了“弟弟”。

大伙儿或许对卫士130这个“三围”没啥概念，我们简单对比一下同类产品：疯狂加价的奔驰大G，其车长近4866mm；主打七座的丰田新陆巡，其车长4995mm（GR版）；国产巅峰的坦克300，车长也才5070mm，而卫士130的这个车长和轴距，完全就是全尺寸皮卡才有的数据，例如长城炮。

而得益于加长的尺寸，新车座舱也改成了更牛X的“2+3+3”共八座布局，户外出行能带更多人，且后备厢空间能达到389L；如果没那么多人的话，那把后排放倒后，后备厢空间也比卫士90/100大很多；官方数据显示，去除第三排座椅的卫士130五座版，在放倒座椅后，其后备箱空间可以达到2516L。

至于细节嘛，卫士130和之前上市的两位“小老弟”并没有太大差别，盒子造型、悬浮车顶、头灯的LED灯带、外挂式备胎都大差不差。只是，在加长尾部后，新车在第三排头部额外加装了第二个天窗，以保证采光；除此之外，全新塞多纳红车漆也是这台车的专属配色，高配在轮圈、下包围、机舱盖等细节上还有很多专属的装饰件可供选择。

进入车内，卫士130车型配备了10.25英寸仪表盘、11.4英寸的中控屏，其中融入全球定位平台，即使在最偏远的环境中也能为客户提供准确和精确的导航，这确实会比普通车辆的车载导航好使。

除此之外，新车还首次配备了最新的空气车内净化系统，不仅可以实现PM2.5空气过滤，还可检测车内二氧化碳，以及减少过敏原、病原体，有助于显着减少异味和病毒。

作为衍生车型，卫士90/110上的动力总成在这台130上均有应用，搭载的是带48V轻混系统的3.0T L6汽/柴油发动机，共有四种动力可选，账面数据分别为300马力/470牛米（P300汽油）、400马力/550（P400汽油）、250马力/600牛米（D250柴油）、300马力/650牛米（D300柴油）。

传动系统部分，与发动机匹配的依旧是纵置8AT变速器（采埃孚提供），并标配iAWD四驱系统（双速分动箱）以及自适应空气悬架。和在售车型一样，卫士130不光支持前后扭矩分配，还支持底盘高度＆软硬的调节，能够适应沙地、涉水、冰雪等多种全地形用车环境。

　●总结：

客观说，加长后的卫士130确实更强调户外用车环境的功能属性，但更长的车身也必然会影响整车的通过性，特别是相比于双门的卫士90，遇到炮弹坑，大角度爬坡，恐怕没小巧的车子那么从容。不过，对于有这台车诉求的用户，大概率还是更主动户外出行的品质体验，大概率不会闲着没事跑极限越野，这也是TA存在的核心价值。

至于价格方面，卫士130在美国的售价为6.8万美元起（约合人民币45.30万元起），对比90和110的5.4万美元起，确实贵不少，但比进口国内的版本还是便宜得多，如果真的进口国内市场的话，这台车大概率是个七座，因为根据国内政策，七座/八座的待遇是完全不一样的。