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与新能源车的高歌猛进相反，燃油车整体态势颓靡，近几个月市场销量连续下滑，承压下的车企，依势调整产品配置和价格。

日前，奔腾推出B70、T55，针对这两款新车分别进行了“增配降价”处理。其中，2022款奔腾B70精简至6款车型，官方售价10.59-14.49万元，而2022款奔腾T55，官方售价从此前的10万级下探至8.59-10.49万元。

一年上市两次？此轮调整后的奔腾B70更具性价比

有意思的是，2022款奔腾B70在今年4月已经上市，相当于不到2个月的时间，又进行了一轮配置和价格的调整。

此次上市的2022款奔腾B70，除了入门版，其他车型均降价1千元，主销车型新增了ACC自适应巡航、360°全景影像、前车碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离警示系统等多项智能辅助系统。

从主销车型入手，显然是为了拉动整体销量。数据显示，奔腾B70自去年达到月销3110辆的高峰后，销量浮动较大，今年推向市场的新款奔腾B70并没有起到助推的效果。有一种声音认为，4月份上新的奔腾B70入门价格提升，以及2.0T车型进入门槛高，导致消费者期待落空。

如今加推的2.0T自动尊享型，定价12.89万元，加上奔腾针对全系车型推出购置税全额减免，以及再赠送商业险的福利加持，基本12万多可落地购入2.0T版本，相比2021款2.0T车型13.59万元起售价，真正拉低了进入门槛。

值得一提的是，奔腾B70搭载中国一汽自主研发的2.0T动力，其最大扭矩340 N•m，额定功率达165kW，百公里加速7秒级，这套动力也用到同家族的红旗HS5、奔腾T99等身上，已经经过市场检验。

个人认为，2022款奔腾B70的卖点也在于此，目前在12万级别区间，能够提供2.0T动力的产品太少了。同价位的国产轿车，大部分用的都是1.5T发动机，吉利星瑞虽说全系匹配2.0T发动机，但是在配置和空间上两车还是有较大差别的。奔腾B70的长度达到了4.81m，轴距2.8m，而星瑞轴距相同，但车身长度减少25mm。

降维打击，8万+的紧凑型SUV，空间控可选奔腾T55

在传统燃油车需求缩减下，如果不是热销车型的话，全系降价、配置升级已经成了年款更新的基本操作，早前上市的福特蒙迪欧，作为一款B级车，价格直接下探到A级车市场。

这一次与奔腾B70同步上市的奔腾T55 ，官方指导价全系下调，入门车型售价仅8.59万元，并且配置进行小范围的调整。

在我看来，撇开品牌不谈，2022款奔腾T55基本做到了8万级别产品的中等及以上的水平。首先，这款车解决了同级别小型SUV乘坐空间拘谨的问题，奔腾T55的车宽1850mm，轴距达到了2650mm。

其次，现在年轻人追捧的智能科技也未缺席，2022款奔腾T55配备D-life 5.3物联系统、L2+级自动驾驶等配置，并且匹配了12.3英寸中控大屏，基本满足了日常使用。

同时，新车使用的1.5T发动机，为全系搭载，即是8.59万元的1.5T自动优跃款也可以享受，发动机最大功率为124kW，最大扭矩为258N`m。作为参考，奇瑞瑞虎7匹配的同排量发动机，最大功率为115 kW，峰值扭矩230 N`m。

当产品定价在10万元以内时，消费者的关注点很大程度上是在售价上，如果配置和动力表现大同小异，1万元的差价都会导致消费者的选择偏移，我认为，奔腾T55此次推出新款的优势除了保持基本的产品实力之外，就是价格尽量压低，比如车价上，对比2021款，入门版降低了1.3万元。

同时在终端售价上下功夫，除了政府补贴的减半购置税，奔腾自掏腰包减免了剩余的购置税，并且附送商业险，意味着消费者买入这款车，需要支付的除了纯车价，也就是少额的上牌费了。

写在后面：

不可否认，品牌溢价也是产品力的一部分，而非一线阵营的品牌，只能借助产品来弥补这一块的不足，奔腾B70、奔腾T55明显是需要依靠产品出圈的，此次上市增配降价，不管是出于对用户的诚意还是无奈之举，于消费者而言，主要是看它是否值得入手。

如果不过分纠结品牌的话，2022款奔腾B70以及2022款奔腾T55综合表现不差，前者适合想要以低价购入强动力的用户，后者则更多考虑到人生首购的年轻消费者，因为它有着较为不错的颜值、够用的空间以及亲民的价格。