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只要定语足够长，“山鸡”也能变“凤凰”。

6月4日，李想在微博上郑重其事地公布了理想汽车旗下第二款重磅车型L9的正式上市日期及一些相关的服务、生产信息。

在微博信息的最后一段，李想用简短的设问句为L9做了一个总结，“500万以内最好的家用旗舰SUV？是的！”这种似曾相识的论调，上一次还是从数码“老炮儿”罗永浩嘴里说出来的，品牌同样是理想，不过是车型却是理想ONE。

时至今日，理想量产的两款车型，已经全部进入了“500万以内最好”车型之列，实在是可喜可贺。只是对于尺寸更大、定位更高的L9来说，这种“500万以内最好”的定语还是略微保守了一些，下次不妨再大胆一些，“1000万以内最好”也大概无人反驳。毕竟，在“500万以内最好”之后，还有“家用”、“旗舰”、“SUV”三个关键词进行限制。所以，只要有足够多的限定词，理想的每款车做到最少是“500万以内最好”不成问题。

言归正传，这次李想公布了L9的几个关键信息：新车将在6月21日正式发布；7月全国各门店均可提供试驾服务；8月将正式开启交付；9月交付量即可破万辆。6、7、8、9，四个月从发布到交付，从交付再到交付过万辆，李想把这些大目标细化到了具体的每个月份，看来早已经是底气十足。

关于发布时间，李想表示因为疫情原因，此前原定计划被迫推迟，而发布会的相关事宜是早就准备好了，定在6月21日主要是因为疫情好转，希望能够让更多车主和媒体通过线下的方式来近距离体验到L9的产品特点。

关于7月份开放试驾，李想表示目前L9已经在位于常州的生产基地投产了上千辆的量产车，而7月份即可运送至全国各地的零售中心供用户体验。与此同时，为了能够集中试驾资源，L9的试驾服务会向预订用户倾斜。

李想表示，能够在8月正式交付，主要得益于供应链效率的提高。效率提高主要通过两种方式，一是核心零部件的自研生产，其中理想控股的理想新晨实现了对新增程器的研发和生产；电池电芯则是通过理想和宁德时代合资的产线进行生产；电机和五合一动力总成，则通过理想与汇川的合资公司负责研发与生产。二是部分供应链在理想常州生产基地周边进行建厂生产，提高了整个的运输效率。

按照李想的说法，如果在8月能顺利实现交付，L9大概率会在9月实现交付量过万的成绩。李想表示，在疫情期间，理想汽车为L9做了大量目标用户的实车购买验证，其潜在用户群体以二胎家庭三世同堂为主，目前这部分用户的意向订车率是百分之百。当然，这个数据最后能否实现，更关键的要看7月向预订用户开启试驾后的体验反馈究竟如何。

尽管对接下来几个月的生产、交付效率充满了信心，但疫情的不稳定性却仍然是李想的“心病”。此前，受到上海疫情的影响，理想汽车在4月份的整体交付量下滑程度达到了62%，对于当时只有一款车型在售的理想来说，这种打击所带来的负面影响确实太过“扎心”。因此，在这次公布的信息里，李想也多次表达了对疫情的担心。

李想有自己的“心病”，消费者同样也有自己的“困扰”。

对于潜在用户而言，从前期曝光的产品力角度看，理想L9实力不俗，在L9所处的45万-50万元的价位区间中，均衡的产品力无疑是选择L9最核心的理由。同时，作为一款智能汽车，能够进行OTA远程升级也是吸引用户选择的要素。

但是，在李想的微博评论中也有不同的声音，有2020款理想ONE车主表示，由于车辆硬件条件的差异，在最近推送的OTA升级内容中，2020款理想ONE已经无法升级部分新功能，如果L9在明年进行改款，是否也会遇到如同初代理想ONE类似的情况？

在关于车辆升级的疑虑之外，与提车时长息息相关的产能供应也是用户关注的重点。目前，理想汽车可进行生产装配整车的基地只有常州工厂，该工厂年产能为10万辆，按照目前理想ONE月均交付1万辆左右的水平，其产能不够完成对理想ONE的供应，至于理想L9的长期稳定供应能否得到保障就更需要打上一个问号。

从产品本身看，理想ONE与理想L9都拥有同价位车型中不可比拟的智能化优势，但宣传吹嘘“500万以内最好”，在达到吸引眼球、博取关注的目的同时，却也提高了消费者的消费预期，而一旦产品出现意料之外的故障或者问题时，这种宣传手段也将成为市场对其“口诛笔伐”的利器。