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要说宝马家族中，最“走量”的车款，莫过于宝马3系。即便在疫情和芯片危机的双重夹击下，宝马3系依旧拿出了单月24000台+（一月份）的销量表现。对于一台成交价在35万上下的豪华品牌中型车，这样的表现已显得足够亮眼。而即将到来的中期改款宝马3系，也为消费者准备了不少惊喜。

回顾3系的“家族史”，可以发现不管是最初的E21 3系，到脍炙人口的E46/E90系列3系，再到F30以及现在的G20 3系，都可以算得上是豪华品牌中型车的代表作。不管哪一代3系，都能在操控、运动层面惊艳四座。因此，不管历经多少次换代，同级别标杆的地位都是难以撼动的。

电气化外形来啦！

要说这个价位最能“装”的，还得是奔驰C级，“小S”的外形确实让人着迷。而宝马3系更多的是以“运动”、“时尚”为卖点，改款的3系也是如此。

由于是中期改款车型，新车的设计语言并没有太大的变动，形似双回旋镖的日间行车灯一定是个亮点，也算是对经典车型的致敬。下方雾灯区域L的造型也让改款宝马3系展示出明显的攻击性，夸张的六边形下进气格栅也显得唬人。是的，它变了，但没有完全变。

侧面的线条几乎没有变化，就连轮毂的造型也没有改动，不过，在改款宝马3系的尾部，变化还是很明显的， 尾灯的造型似乎显得更为纤薄细长，不过，看到它尾部的人一定会将目光移至下包围，很明显，它比以往的3系下包围面积更大，且更浮夸，好像在说：“别惹我，否则你们连我的尾气都吃不到”！

此外，我们也可以发现改款的3系在向宝马自家的电车慢慢靠拢。以往，我们总可以在3系上看到“M”或者“xDrive”之类的字样，但在改款3系上，这些都不复存在了。很明显，厂家希望改款3系的外形更“干净”且更像一台“电车”，而这也可以看做是宝马向电动化转型的缩影。

可能有人会问，和那些主打豪华的竞品相比，改款的3系能否称得上“标杆”？在我看来，改款3系依旧称得上是这个级别的标杆，不管是前瞻性十足的设计理念，还是电气化的外观造型，都让人眼前一亮。对我来说，对于大部分的宝马粉丝来说，3系依旧是同级别里一款难以替代的产品。

没有“鸡腿”挡把，它依旧是BMW

关于宝马3系的内饰，其实争议是一直存在的，因此改款宝马3系的内饰也是本次改款的重点。

进入车内，是不是有点似曾相识的感觉？没错，改款宝马3系的内饰设计风格几乎与在售宝马的i3无异。标志性的三辐式方向盘，更为纤薄的空调出风口，都表达出宝马对经典与时尚的独到见解。作为一款中期改款车型，这样的变化其实已经很明显了。

争议最大的，恐怕是消失的“鸡腿挡把”了。对于不少宝马迷们来说，“鸡腿挡把”算得上是3系的“灵魂”，如今“灵魂”取消了，多少有点怅然若失的感觉。但在我看来，时代在变，车企们也在变。从“鸡腿”挡把到拨杆式的电子挡杆的变化，不应该看作是一种让步，而是一种大胆的尝试。

我知道，很多BMW车主很享受使用“鸡腿挡把”进行手动换挡，那种“手起刀落”的换挡感受确实爽快，因此，在取消“鸡腿挡把”之后，反对的声音肯定是存在的，但对于钟爱运动的BMW是不会亏待车主的，方向盘换挡拨片就是最好的证明，而在取消实体挡把后也大大减小了车内孩童误触的风险，所以，这并不是一件坏事，对吧？

你说改款宝马3系的内饰变了吗？当然！不管是新颖的空调出风口造型、更简洁明快的布局都足以证明改款宝马3系在内饰部分的大胆革新。不过，在改款宝马3系上，我们依旧可以看到老款3系内饰的影子，很明显，它不想丢掉自己的“魂”。

欢迎来到5G时代

坦白说，奔驰C上那块神似S级的大屏令无数人为之流连，但对于擅长剑走偏锋的宝马来说，玩出特色玩出花样才是他们想要的。

要说改款宝马3系上最引人注目的，还得是中控台上两块“豪横”的双联大屏了，采用曲面设计，且微微向驾驶员倾斜。12.3英寸的液晶仪表以及14.9英寸的中控尺寸规格也绝不算小了。内置了与宝马iX师出同门的新一代iDrive 8车机，并支持时下最流行的5G网络以及智能语音交互功能。

最有意思的是，这套智能语音交互系统还支持海量的语音指令功能，比如和车机说“我的脚很冷”，系统就会自动开启暖风空调，所以，把它称作是“私人助理”更合适一些，这也是宝马敢于取消车内大量实体按键的底气所在。至于5G功能加持的好处？那可就海了去了，更低的延时、更高的带宽，V2X功能实现起来是不是就更简单了呢？想想都觉得开心。

总体来说，这套车机的使用感受是让人震撼的，它完全不像是iDrive7的迭代升级，而是一切都推倒重来的杰作。顺滑的车机响应，扁平化的UI，丰富的应用，这些都带来了焕然一新的使用感受，这就是iDrive 8，神乎其神的iDrive 8！

历经20年，iDrive操作系统似乎显得愈发成熟，即便有新功能加入，iDrive车机系统的操作手感也依然简洁流畅，不管是经典的iDrive6、iDrive7，都留给消费者们太多惊喜，而iDrive8的出现，更是为宝马车系带来了令人惊艳的车机使用体验。可以这么说，iDrive8车机系统的出现是革命性的，从此，车机不再是孤立的个体，而是车辆灵魂的延伸。

预算充足的，还是选择325Li以上的车款

用“反向虚标”来形容宝马家族车系其实再好不过了，从参数的角度来看，宝马3系依旧显得“谦虚”，但在实际体验部分，3系可从来没掉过队。

在大家最关心的动力部分，除了M340i（海外版本）上的那款如野兽般可输出289千瓦的3.0T L6 涡轮增压发动机+48V轻混外，最走量的还是330i（海外版本）以及330e（海外版本）插电混动版本车型，前者可以输出190千瓦的最大功率，而后者的最大功率则可以达到215千瓦的水准。

看到这里，我相信评论区有不少小伙伴高喊：我想要M340i！我想要M340i！的确，在这个4缸2.0T都能被奉为“神机”的日子里，有多少玩家想要拥有一台6缸机！油耗高？才不管，我只想要源自巴伐利亚的那种纯粹且高亢的声浪，仅此而已。

回到现实，预计上市的国产版本改款宝马3系，还是保持当前的产品布局——320i/Li、325i/Li、330i/Li，这也是国产宝马车系的常规操作了。其中，宝马320i/Li的动力依旧为115千瓦，而在宝马325i/Li上，则为135千瓦。

至于如何选？我还是推荐大伙们选择325Li车款，除了在动力层面可以满足大部分消费者的需求外，日常驾驶时的燃油经济性也可以得到肯定。我知道标轴版是很多人想要的，但你确定不会遭到家里人的反对？

有趣的是，在之前申报的330Li车型上，可以发现厂家对新车发动机的型号进行了一丝丝的调整，原本使用B48B20D的330Li，换成了B48B20G，动力也有所下降，从此前的190千瓦降低到180千瓦，倒是峰值扭矩没变，还是可观的400牛•米。

在我看来，宝马的这般操作是否会引来潜在买家们的争议？不会，因为大部分人会更倾向于选择325Li车型，毕竟中低配的长轴3系才是最“走量”的。至于变速器，当然是“好基友”——ZF 8AT，铿锵有力的换挡感受一定会让你忘记这是一台AT变速箱。至于那些喜欢在赛道上撒泼的，四驱版本车型或许是个不错的选择。

写在最后

对于宝马燃油时代的“铁粉”来说，取消鸡腿挡把，更电气化的外观都得让他们重新适应一下，但它依旧能够拥有往日宝马3系的灵魂，灵魂在于性能，操控，在于对运动的贯彻，它带有宝马i3的味道，它也依然是一台出色的宝马3系。

我还想说，在电气化的浪潮面前，即便是深耕汽油车领域多年的宝马，也无法做到止步不前。而在即将到来的改款3系上，我们看到的，是宝马在电气化方面的诚意，还有宝马不愿服输的精神。那么，你期待改款3系的到来吗？