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如果要挑选一台性价比出众的B级车，我想斯柯达速派或许是个不错的备选车型。

官方指导价16.99万元起，终端优惠近3万元，斯柯达速派性价比肉眼可见；

采用大众帕萨特同样的“三大件”，得到了市场的认可，售后维修方便；

掀背式车身，斯柯达速派后备厢装载力出色，自驾踏青、灵动布局都不在话下。

因此斯柯达速派大部分车主都对自己的爱车赞不绝口，各大相关论坛不乏精神股东，无时不刻都在科普爱车的亮点之处。

可就是这样一台看上去还不错的B级车，销量却不尽人意，根据乘联会数据显示，斯柯达速派2022年1-4月累计销量不足1000辆，排名近乎垫底。

为啥斯柯达速派叫好不叫座？

从产品生命周期来看，目前的斯柯达速派虽然被官方赋予了“2022款”的头衔，实际上却是一款不折不扣的老车，自2015年上市至今已经快7年，产品生命周期实际到达末端。秉承买新不买旧的原则，现款速派的潜在用户要么在苦苦等待基于MQB EVO平台打造的全新一代速派。要么直接转战其他品牌，发给速派一张“好人卡”。

回到产品本身，以当下的审美标准，斯柯达速派的造型设计稍显过时。“大龅牙”前脸很难吸引年轻用户，腰身曲线和尾部细节也略显平庸，内饰更是有种梦回2012年的感觉。试问这样的速派如何讨得准车主欢心？

还有一个原因就是变速箱，虽然斯柯达速派采用了大众帕萨特同款动力总成，保有量巨大，售后维修非常方便，但并不意味着这套动力总成就完美无瑕。其中1.4T版本匹配了7挡干式双离合变速箱，城市通勤频繁走走停停很有可能会出现变速箱过热保护。

至于2.0T版本虽然匹配了7挡湿式双离合变速箱，故障率相对减少，但中低速行驶时经常会遇到换挡顿挫，相比AT、CVT变速箱，平顺性还是差一些，体验感不够高级。

最后就是品牌因素，斯柯达在二线品牌里存在感并不强，旗下多款产品也被网友调侃为“廉价大众”，作为消费者，谁都不希望花了十几万还经常被人调侃，同理可以参考“屌丝三宝”，销量下滑自然在情理之中。

说一千道一万，斯柯达速派销量不尽人意，除了产品相对老旧，品牌不够主流，其实也没有明显的硬伤，甚至在空间布局和储物空间等方面表现可圈可点，这也不难解释为什么车主赞不绝口，路人却不屑一顾，你说呢？

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