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多年以来，大众车给人的印象就是无尽的“套娃”，无论是A级车还是B级车，除了尺寸有差异之外，外观都有着非常高的相似度，也因此被调侃，大众只有高尔夫一款车，加长是帕萨特、加高是途观。为了帮自己正名，大众在2014年的时候推出了凌渡，该车在当时颠覆了人们对于大众刻板印象。而时间来到2022年，第二代凌渡L重新登场，相比第一代车型，新车在各方面都有了长足的进步。

外观设计方面，凌渡L还是延续一贯以来的运动特征。大众给新款凌渡L重新打造了一套外观，让人第一眼就能记住这款车。车头依旧非常扁平，机盖上隆起的几段线条更显灵动，前脸加入了大尺寸进气格栅，同时内部均采用了点阵式设计，结合两侧柳叶式造型的大灯，呈现出极具冲击力的视觉效果。

侧面溜背式车身以及无边框车门无疑是这款车最大的卖点，流畅的贯穿式腰线营造出前低后高的车身姿态。尺寸方面，新车长宽高分别为4784*1831*1469mm，轴距2731mm，对比老款有明显提升。

车尾层次感丰富，微微上翘的鸭尾起到了装饰作用，贯穿式LED尾灯采用了熏黑模具，视觉效果更加深邃且高级。下包围两侧是仿排气造型，这也是大众一贯以来的传统了。

进入到车内，相比外观的耀眼夺目，车内还是回归了大众一贯以来的稳重风格。略微倾斜的中控台可以带来更出色的驾驶沉浸感。10.2英寸液晶仪表+12英寸显示屏组成联屏设计，内置了MOS系统，这套车机已经在很多大众新车上搭载，功能方面中规中矩，基本的导航、语音交互、听歌还是没有问题，而且还有无线Carplay补足。如果流畅度方面能再提升一些的话那就再好不过了。

空调调节面板是采用全触控设计，使用起来需要适应，易用性对比实体按键有明显退步。比起滑动，我更愿意在屏幕中进行操作。

操作台区域也和高尔夫完全一致，小尺寸的电子拨杆阻尼适中，手感还是比较不错，但如何握持才能最顺手，还是需要花费时间来研究一下。

座椅使用了双色拼接设计，两侧护翼非常高，能给予身体比较不错的支撑性。乘坐感受也和普通大众车型接近，填充物不算软，但也谈不上硬，属于德系车一贯的表现。另外由于是顶配车型，所以舒适性配置也非常齐全，通风加热、10向电动调节都有配备。

既然名字后面多了一个“L”，那么凌渡L后排表现究竟如何呢？实际体验下来空间表现非常不错，实用性有了大幅上涨，而溜背车顶对于头部的空间影响并不大，整体氛围并没有感到压抑。

虽然凌渡L用上了最新的MQB Evo平台，但动力总成还是老一套，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱，在油耗和动力之间取得一个相对良好的平衡点，是一套非常成熟的动力。当然，包括我在内也希望能早日用上新款的1.5T发动机，不过据悉最快也要到年底，而第一款用该发动机的车型应该是即将在6月上市的中期改款速腾。

刚一上手，还是一如既往熟悉的感觉，能感受到是大众的调校思路。前段油门比较迟缓，不像日系车那样一点就窜，上手难度并不高，即便第一次开这车，也能开的比较顺。性能方面放到现在也不算出色，但应付日常使用已经绰绰有余。

这个7速双离合变速箱经过数次升级和优化，已经非常兼容国内的交通状况，平顺性比以往好上很多，但相对应，降挡速度没有以往那么雷厉风行，所以驾驶乐趣方面要打一些折扣。

另外凌渡L在舒适性方面给了我很大的惊喜，面对细碎颠簸时候，过滤动作非常连贯彻底，而且不是那种死硬的调校，而是带有一点韧性和高级感。

总结

凌渡L的设计思路非常符合我们国人对于运动的理解，那就是“表面运动”。全新的设计语言相当战斗，看起来就足够有辨识度，同时大量的科技配置也满足当下年轻人对于科技感的追求。此外，舒适且富有高级感的驾乘体验又为整台车增色不少。只是顶配超19万的售价性价比不高，不着急的朋友可以再等一等。