凤凰网汽车

在本届大湾区车展，“东道主”广汽本田带来了2022款無限MUGEN版飞度，新车官方指导价9.68万元。

作为本田御用改装厂，无限MUGEN一直被车迷津津乐道。由于此前很少以官方合作的形式进入到国内市场，不少车迷只好DIY心中的“无限MUGEN”——换前后包围简直是小菜一碟，更有甚者铤而走险非法移植本田K20A红头发动机，各种操作实在让人难以置信。

不过随着2022款無限MUGEN版飞度的到来，应该可以平复部分车迷的心情。恰巧笔者是第三代飞度车主，今天就以我个人的角度，简单的分析一下2022款無限MUGEN版飞度值不值得买？如果有哪里说的不对的地方，欢迎探讨或交流。

聊新车前，先简单回顾一下笔者当时为什么会选择第三代飞度。

大概在2015年中旬，初入社会不久的我需要一台代步车，由于手里实在没有多少预算，所以只能在10万元以内选一台相对面面俱到的代步车。那时候这个价格可选的车型不多，自主品牌也尚未崛起，前后对比一番，本田飞度比较符合我的用车需求。

使用下来，第三代飞度有几个明显的优点：

首先是动力比较不错，尽管1.5L自然吸气发动机账面数据中规中矩（最大马力131ps峰值扭矩155N·m）但得益于轻巧的车身，国5版本手动挡0-100km/h实测8秒级，自动挡实测9秒级，在当时算得上“平民钢炮”。

其次是使用成本较低，无论是油耗表现，还是售后养护成本，都非常勤俭持家。

最后是可玩性较高，相关改装零部件市场比较成熟，据说改飞度花费超过车价本身的车主比比皆是，网上更有“飞度不改不如推下海”的调侃。

当然，第三代飞度的缺点也非常明显：

首先就是满满的廉价感，这里包括但不限于科技配置、内饰用料、被动安全配置等等。总之“买发动机送车”绝非玩笑话。

其次是悬架表现非常差劲，遇到坑坑洼洼几乎不会吸收震动，甚至还会有短暂的连续晃动，各种震感会直接传递给车内乘客。

最后是车内隔音较差，无论是风噪还是原厂车胎噪都非常明显。

总而言之，以上缺点在当时的10万级轿车里，或多或少都会存在配置低、用料差、乘坐舒适感拉垮，说白了就是一分钱一分货。

聊完第三代飞度，我们再来看第四代飞度。

新车我试驾过一段时间，相比第三代飞度，个人认为不仅没有进步，反而还退步了！

首先是动力不如旧车，为了满足国6排放标准，以及减少发动机积炭，新车尽管发动机账面数据没有改变，但ECU程序却变得更加温柔，直观的感受就是初段加速变慢，实测0-100km/h加速也下滑至10秒级。

其次是取消了手动挡，全系匹配CVT变速箱，可玩性降低。另外新车造型变得更萌，主观感受不如旧车好看。

最后是配置、用料依旧不堪入目，入门级车型甚至取消了扬声器和后雨刷，中控台直接送你一块“小黑板”，简直达到丧心病狂的地步。

个人认为，随着竞争对手的更新换代，以及自主品牌飞速崛起，如今的10万级市场不乏产品力出众的车型，第四代飞度显然诚意不足。

聊到这里，似乎与2022款無限MUGEN版飞度没有太多关系？

恰恰相反，因为第四代飞度相比旧车不升反降，已经不具备较强竞争力。而今2022款無限MUGEN版并未在动力方面有任何升级，因此我们可以简单地把新车理解为“官方套件版”，除了看上去不同，实际没有任何区别。

相比低配8.18万元官方指导价，新车9.68万元官方指导价，恰好贵了1.5万元。换来前后包围、侧裙、后扰流板、尾部扩散器無限MUGEN版套装设计，以及更大尺寸的轮圈，内部配置也没任何提升，仅赠送一个“無限MUGEN”标识。

如果个人改装，我相信1.5万元除了能完成上述改装，还能增加一块中控大屏，甚至连大灯、座椅、门板衬套等细节都能升级。由此可见，广汽本田此次诚意不足。

考虑到10万级轿车市场早已发生翻天覆地的变化，除了本田飞度，已经涌现出长安逸动PLUS、吉利缤瑞COOL等明显技高一筹的车型，此次2022款無限MUGEN版飞度更像是卖情怀，个人认为颇有“割韭菜”的意思。

当然，如果你预算充足，并且钟意無限MUGEN版飞度很久，也不想自己折腾，新车不失为“解毒良药”，你怎么看？

免责声明：文中部分图片和内容源自网络，如有侵权或不实报道，请在本文发布后30天内联系我们修改或删除，否则将视为主动放弃其相关权益。