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曾几何时，蔚来是国内造车新势力厂商在销量这一块的领头羊。在仅有ES8、ES6、EC6三款车的时候 ，蔚来的销量就率先突破了一万辆，有一段时间，蔚来汽车的估值一度位列国内第一，在全球范围内，超越宝马等全球车企，成为造车新势力的代表，风光一时无二。

不过随着时间不断向前推移，也伴随着其他造车新势力在产品、市场等层面的不断变化，蔚来汽车在造车新势力第一把交椅上似乎也没有坐上多长时间，理想、小鹏，甚至是零跑、哪吒等造车新势力品牌，相继发难。如今的蔚来品牌，在增加了ET7、ET5两款新车的情况下，可以说新车越来越多，但是销量数据、销量排名却越来越往后“出溜”了。

5月份，造车新势力交付量前五出炉，理想汽车5月交付数量为11496辆，同比增长169.5%；哪吒汽车5月交付数量为11009辆，同比增长144.2%；小鹏汽车5月交付数量为10125辆，同比增长78%；零跑汽车5月销量为10069辆，同比增长215.1%；蔚来汽车5月销量为7024辆，相比去年同期，同比上涨4.66%。

如果说理想汽车靠着理想ONE一款车还能实现接近2倍的销量增长，那么蔚来汽车在增加了两款新车的情况下，销量仅仅增长了可怜的4.66%，可以说原地踏步，也可以说就是在倒退。从排名上来看，过去人们提到造车新势力，会习惯性以“蔚小理”代指，蔚来稳坐头把交椅！如今“理”和“小”依然处在前三行列，“蔚”却已经排名第五，被哪吒和零跑抢夺了位置。

那么为什么同样是造车新势力车企，理想和小鹏汽车稳步向前，增长速率可观，而蔚来汽车却在销量和排名方面越来越往后“出溜”呢？

首先是价格问题，按照创始人李斌的说法，蔚来汽车从来都对标的是豪华品牌车型，所以蔚来没有低价车型，亦没有降价一说，目前蔚来全系在售5款车型，最便宜的车型也要32.8万元。

实际上对于市场来说，蔚来品牌的产品注定就是难以成为畅销车型，因为价格比较高的情况下，很多人能够买得起这些车型的消费者，大多数都不是刚需用户，不是刚需用户的情况下，花大几十万来体验电动车，这样的用户相对还是比较少的。

那么可能有朋友就说了，理想0NE现在售价都到35万级别，还不是一款车压着蔚来5款车打？其实对于理想来说，理想ONE这款车就是一款照顾到大多数这个级别用户需求的家用车，尺寸够大，六座布局，增程式驱动结构，这是一辆真的可以在城市代步，也可以去远方的中大型SUV，它追求的不是蔚来这种更偏向于豪华的产品路线，而是要让理想ONE这款车更加实用。在35万级别，能够真正和理想ONE对标的燃油车和电动车几乎是不存在的，所以它的畅销有一定的必然性。

当然小鹏、哪吒、零跑这三家造车新势力相比蔚来，一个很大的优势就是价格了，现在小鹏旗下P5起步价17.79万元；小鹏P7起步价23.99万元；小鹏G3起步价16.89万元；哪吒最贵的车型，价格也才20.18万元；零跑最便宜的车型，价格仅为7.39万元，最贵的车型，价格也才22.98万元。所以相比于蔚来汽车，这三个纯电品牌是更容易被刚需人群接受的，或者说，这些车型才是更容易被那些注重实用性、性价比的消费者所接受的。

另一个方面，蔚来汽车的运营方式，似乎也不太符合一般消费者的实际使用需求。比如蔚来的电池租赁计划，标准续航电池包的租赁价格是980元/月，长续航电池包租赁价格为1680元/月，而且未购买服务无忧套餐的用户，还需要额外支付80元每月的电池保障费用。虽然整车价格下来了，但是电池租赁的费用，其实对于一般用户来说，一个月的加油费用也是完全够了。

这样的方式，实际上对于很多有刚性需求的消费者来说，可能是难以接受的，连电池一块买，整车的价格很高，选择电池租赁，每个月的费用也一点不便宜，相比于其他造车新势力相对简单的购车和用车方式，现在蔚来二选一的电池使用方案，似乎已经没有多大吸引力了。

总的来说，造车新势力和整个国内新能源汽车市场一道，向着更纵深的方向发展，在几年之前，电动车可能只是少数消费者的尝鲜之物，但是如今当电动车已经成为很多人的必要选择时，更多的消费者会选择价格相对低一些，性价比更高的车型。

我们不否认蔚来的产品整体的表现都很不错，追求高端化的路线也未必就错了。但还是那句话，不管是蔚来汽车的价格，还是车电可分离的销售形式，在高端用户中可能可以展开，但是在刚需用户，或者注重实用性、性价比的一般用户中，是难以充分展开的。这可能就是蔚来汽车车型阵容越来越大，但是销量止步不前，排名被一超再超的原因所在。

可能对于蔚来汽车而言，短时间难以成为像理想、小鹏、哪吒、零跑这些品牌那样动辄月销过万的新势力品牌，或者说，成为高端品牌的路，注定是孤独的。